Корабли-герои

001

  1. ПАРУСНЫЙ КОРАБЛЬ «ОРЕЛ»

Быстрое развитие торговли между Россией п Перепей (Правом) во второй половине XVII века потребовало нала­дить судоходство на Каспийском море, а заключение тор­гового соглашения, подписанного русским царем и персид­ским шахом, оговаривало также и охрану торговых морских путей кораблями. Для я той цели в селе Дединово, распо­ложенном на Оке ниже впадения в нее реки Москвы, в 1667 году началось строительство небольшой верфи, предна­значенной для постройки военных судов. По поручению Петра I на Голландии и других европейских стран было приглашено несколько корабельных мастеров для найма на русскую службу.

Первоначально намечалось построить один корабль, бот, яхту и две шлюпки. 14 ноября 1667 года состоялась за­кладка корабля, которому было присвоено имя «Орел». 19 мая следующего года он уже был спущен на воду, но из-за задержек в поставках материалов и нехватки специа­листов смог выйти в первое плавание лишь летом 166Н года.

Вместе с построенными в Дединоке другими судами ко­рабль перешел сначала в Нижний Новгород, а оттуда вниз по Волге в Астрахань. Гам через год он был захвачен воз­главляемыми Степаном Разиным восставшими крестьянами. «Орел» простоял в бездействии в протоке Кутум близ од­ной из астраханских слобод и пришел в полную негодность к плаванию.

Основатель российского регулярного флота Петр Первый высоко оценил постройку к стране первого военного кораб­ля, заявив, что «хотя намерение отеческое не получило конца своего, однако же достойно оно есть вечного про­славления. понеже… от начинания того, яко от доброго Се­мене, произошло нынешнее дело морское».

«Орел» представлял собой тип морского двухпалубного трехмачтового парусного корабля длиной 25 м, шириной 6,5 м и осадкой 1,5 м. Вооружение судна должны были со­ставлять 22 пищали, 40 мушкетов, 40 пар пистолетов и руч­ные гранаты.


002

ЛИНЕЙНЫЙ КОРАБЛЬ «ЕВСТАФИЙ»

…Шла русско-турецкая война 1768—1774 гг. Крейсировав­шая в Средиземном море русская эскадра в составе У ли­нейных кораблей. 3 фрегатов, бомбардирского корабля и 17 вспомогательных судов под общим командованием глав­нокомандующего войсками России в том районе А. Г. Орло­ва на рассвете 24 июня 1770 года, получив данные о со­средоточении турецкого флота у острова Хиос, направилась иа сближение с неприятелем. Турецкий флот, состоявший из 10 линейных кораблей, в фрегатов и нескольких десят­ков других судов, стоял на якорях в Хиосском проливе вблизи Чесменской бухты. Около полудня русские корабли, перестроившись в боевой порядок, решительно пошли на сближение с противником. Когда расстояние сократилось до 500 метров, турки открыли огонь. Головной корабль «Евро­па» временно вышел из строя.

Eго место сразу же занял линейный корабль «Евстафий», следовавший под флагом командира авангарда контр-адми­рала Г. Спиридона. Стремительно пройдя вдоль всей ли­нии неприятельского флота, он сблизился с флагманским турецким кораблем «Реал-Мустафа» на дистанцию писто­летного выстрела и произвел сокрушительный бортовой залп. Неприятельский корабль загорелся, и его матросы в панике стали прыгать за борт. Однако и «Евстафий», по­павший под обстрел пяти вражеских кораблей, получил повреждения. Он потерял управление и течением был на­вален на горящий турецкий корабль. Судьбу обоих кораблей решил непредвиденный случай: обвалилась горящая мачта « Репл — Мустафы ». Попав в раскрытую крюйт-камеру русского корабля искры вызвали взрыв пороха и боеприпасов. Вслед за «Евстафием» взлетел на воздух и турецкий корабль. Гибель «Реал-Мустафы» и непрекращающийся интенсивный огонь русской эскадры деморализовали противника. Спешно обрубив якорные канаты, турки в беспорядке устремились в Чесменскую бухту, где на следующий день их настиг роко­вой коней…

Длина 47.4 м, ширина 14,65 м, осадка 5,5 м. Вооружение: 66 орудий.


003

БРИГ «МЕРКУРИЙ»

Это произошло 14 мая 1829 года во время русско-турец­кой войны 1828—1829 гг. Небольшой отряд кораблей россий­ского флота в составе фрегата «Штандарта, бригов «Орфей» и «Меикурий». неся дозорную службу, находился в районе Босфора. Утром русские корабли неожиданно встретились с шеи шей навстречу турецкой эскадрой, в составе которой было восемнадцать судов, а том числе шесть линейных ко­раблей н два фрегата. Увидев подавляющее превосходство сил противника, русский отряд решил не принимать боя. Подняв все паруса. «Штандарт» в «Орфей» быстро ушли от погони турецких судов. «Меркурий», скорость которого бы­ла меньше, ствл отставать и вскоре был настигнут неприя­тельскими линейными кораблями «Селимие» и «Реал-бей», на вооружении которых было соответственно 110 и 74 ору­дия. Имея десятикратное ирекосхоаство в артиллерии, враг предвкушал легкую победу. Ведь на крошечном русском суденышке было всего лишь восемнадцать орудий! «Сели­мие». пытаясь дать бортовой залп по рангоуту брига, стал выходить с правого борта, но умелым маневром командир боигн капитан-лейтенант А. И. Казарский оставил против­ника на кормонмх курсовых углах.

Около Чгтыргх часов длился этот беспримерный в исто­рии неравный бой. Вот уже, получив тяжелые поврежде­ния. лег в дрейф «Олимпе». Но «Реал-бей» все еще про­должал жестокий обстрел русского брига. Наконец, он то­же получил попадание н переднюю мачту и стал отставать. А «Меркурий», несмотря на то, что им было получено два­дцать два попадания в корпус и около трехсот—в паруса, такелаж и рангоут, на следующий день благополучно при­соединился к Черноморской эскадре. Урон, понесенный вра­гами. был значителен, а позор поражения двух сильнейших кораблей турецкого флота от огня русского брига — неизме­рим.

Заложен в 1819 г. в Севастополе, спущен на воду 7 мая 1820 г. Длина 29,5 м, ширина 9,4 м, осадка 2,95 м. Воору­жение: 18 орудий.


004

ЛИНЕЙНЫЙ КОРАБЛЬ «АЗОВ»

18 июля 1696 года русской армией после упорной осады была взята турецкая крепость Азов. Через 130 лет в чесгь этой победы был назван 74-пушечный линейный корабль, спущенный на воду с эллинга Архангельского адмиралтей­ства. В том же году «Азов» перешел с Белого в Балтий­ское море, а год спустя, возглавив эскадру в составе 4 ли­нейных кораблей и 4 фрегатов. под командованием одного из героев открытия Антарктиды капитана 1 ранга М. Q. Ла­зарева покинул Кронштадт. Кораблям российского флота предстояло совершить переход в Средиземное море и соеди­ниться там с английской и французской эскадрам и. оказы­вавшими помощь восставшему против турецкого ига грече­скому народу.

1 октября 1827 года русский отряд встретил англо-фран­цузскую эскадру* Турецко-египетский флот в это время стоял на удобной для боя позиции в На вар и не кой бухте. 8 ок­тября русская эскадра вошла в гавань под ураганным об­стрелом. Начавшееся около 14 часов сражение продолжа­лось до вечера. Находясь под перекрестным обстрелом не­приятельских кораблей и крепостной артиллерии. «Азов» вел бой одновременно с пятью судами. Метким огнем он в пер­вые же минуты боя нанес серьезные повреждения ЧО-пушеч- ному турецкому кораблю, вынужденному спешно сняться с якоря и выброситься на мель. Последующими залпами айов­цы уничтожили еще три фрегата и корвет, после чего по­спешили на помощь английской эскадре, совместно с кото­рой потопили флагманский корабль турок и повредили не­сколько судов. К заходу солнца сражение было закончено. Неприятельский флот был почти полностью уничтожен. Про­тивник потерял более 60 кораблей, до 7 тысяч человек и был вынужден прекратить действия против греческого на­рода.

В ознаменование подвига экипажа в этом сражении «Азов» первым в российском флоте был удостоен высшей награды для кораблей — кормового Георгиевского флага и вымпела. Командир корабля М. П. Лазарев был произведен в контр- адмиралы.

Длина 54.65 м, ширина 14,63 м, осадка 6,55 м. Вооруже­ние: 74 орудия.


 006

ПАРОХОДОФРЕГАТ «ВЛАДИМИР»

В самом начале Крымской войны 1853—1856 годов на Чер­ном море произошло событие, которому суждено было от­крыть новую страницу в военно-морском искусстве, как пер­вому в истории боевому столкновению паровых кораблей. В начале ноября 1853 года, крейсируя у мыса Калиакрия и не обнаружив противника, пароходофрегат «Владимир» под флагом начальника штаба Черноморского флота вице- адмирала В. А. Корнилова направился к Анатолийскому по­бережью на присоединение к эскадре П. С. Нахимова. 5 но­ября в предрассветном тумане в северной части горизонта был замечен дым неизвестного парохода, шедшего в направ­лении Севастополя. Устремившись самым полным ходом в погоню. «Владимир» вскоре догнал судно, оказавшееся де­сятипушечным турецким пароходом «Перваз-Бахри», и, сбли­зившись с ним на расстояние орудийного выстрела, первым открыл артиллерийский огонь.

Установив в ходе боя, что турецкий корабль не имеет в кормовой части орудий, командир корабля капитан-лейте­нант Г. И. Бутаков, пользуясь преимуществом в скорости хода, построил маневрирование пароходофрегата таким об­разом, чтобы все время держаться в кильватере у против­ника. Меткими попаданиями русские моряки вывели на «Перваз-Бахри» из строя рулевое управление, разрушили ходовой мостик:, повредили большинство орудий. После трехчасового боя турецкое судно было вынуждено застопо­рить ход и спустить флаг. Захваченный в плен, пароход на буксире у «Владимира» был приведен в Севастополь.

В последующем, во время осады Севастополя, «Владимир» активно участвовал в набеговых действиях на вражеские корабли и суда и в отражении многочисленных штурмов по­зиций защитников города англо-французскими войсками. Ко­гда же русские части были вынуждены оставить главную базу флота, пароходофрегат в ночь на 31 августа 1855 года был затоплен своим экипажем в одной из севастопольских бухт…

Водоизмещение 1713 т; длина 61 м. ширина 11 м; мощ­ность машины 400 л. с., скорость хода 12 уз. Вооружение: 7 орудий.


   009

МИНОНОСЕЦ «СТЕРЕГУЩИЙ»

Этот корабль был заложен на Невском судомеханическом заводе в Петербурге и в разобранном виде перевезен по железной дороге в Порт-Артур для достройки. В начале 1903 года он был спущен на воду и в мае того же года вошел в состав Сибирской военной флотилии. Базируясь в Норт-Артуре. «Стерегущий» часто выполнял различные бое­вые задачи 25 февраля 1904 года он вместе с миноносцем «Решительный» был послан для обследования восточного побережья полуострова Гуандун и прилегающих к нему ост­ровов, где. по данным разведки, японцы намеревались вы­садить десант. На рассвете были обнаружены возвращаю­щиеся из ночного дозора у Порг-Артура три японских ми­ноносца. а вскоре подошли и два легких крейсера. Имея подавляющее преимущество, японцы усилили натиск и ста­ли окружать русские корабли.

В самом начале боя взрывом снаряда смертельно ранило командира «Стерегущего» лейтенанта А. Сергеева. Вскоре в корабль попало еще два снаряда, которыми были разбиты оба котла и разрушены паропроводные магистрали. Окутан­ный паром и дымом, миноносец беспомощно закачался на волнах. Погибли почти все офицеры и прислуга орудий. Оставшиеся н живых моряки прибили гвоздями к мачте Андреевский флаг, призывавший экипаж к борьбе до конца. К единственному уцелевшему орудию бросился мичман К. Кудрейич и при помощи подоспевших двух машинистов снова открыл огонь по врагу, но очередной взрыв сразил героев.

Противник также нес серьезный урон. Русский миноно­сец безжизненно стоял в гуще врагов, и японцы послали к нему шлюпку но оставшиеся в живых моряки бросились в кормовое машинное отделение, задраили помещение и от­крыли кингстоны…

Водоизмещение нормальное 240 т; длина 57,9 м, ширина 5.6 м, осадка 3,5 м; мощность паровой машины 3800 л. с., скорость хода максимальная 26.5 уз, дальность плавания 600 миль. Вооружение: 1 75-мм и 3 47-мм орудия, 2 457-мм торпедных аппарата. Экипаж 52 человека.


 010

КРЕЙСЕР «ВАРЯГ»

Бронепалубный крейсер «Варяг» был заложен но заказу правительства России 10 мая 1899 года в Филадельфии, 25 февраля 1902 года он прибыл в Порт-Артур, войдя в со­став Тихоокеанской эскадры, а в конце декабря 1903 года был назначен стационером в корейском порту Чемульпо (Инчхон). Вечером 26 января 1904 года на рейд Чемульпо вошли четыре японских миноносца и стали на якорь близ «Варяга» и канонерской лодки «Кореец». Русские корабли оказались в ловушке.

Обсудив создавшееся положение, команды обоих кораблей приняли решение прорываться в Порт-Артур. Около полудня 27 января «Варяг» и «Кореец» под командованием капитана 1 ранга В. Ф. Руднева и капитана 2 ранга Г. П. Беляева снялись с якоря и направились на сближение с японской эскадрой. Когда дистанция сократилась до 45 кабельтовых, японцы открыли огонь. Тотчас же последовали ответные залпы. Русские моряки действовали с большим мужеством и умением. Меткими выстрелами комендоры «Варяга» на­несли серьезные повреждения японским крейсерам «Асама» и «Чиода» и потопили миноносец, но и русские корабли несли большие потери. Около половины орудий «Варяга» вышли из строя, в корпусе корабля зияли многочисленные пробоины. Для устранения повреждений русские корабли вернулись на рейд Чемульпо, но осмотр показал, что про­должать бой было невозможно. Героические моряки пото­пили «Варяг» и взорвали «Кореец», но не сдались.

В 1905 году «Варяг» был поднят японцами и после ре­монта под наименованием «Сойя» введен в строй. В 1916 го­ду Россия выкупила крейсер у Японии для формируемой флотилии Северного Ледовитого океана. В феврале 1917 го­да «Варяг» ушел на ремонт в Англию, где после победы Великого Октября был захвачен англичанами. В 1918 году крейсер затонул в Ирландском море.

Водоизмещение нормальное 6500 т; длина 127,9 м, шири­на 15,85 м, осадка 6,5 м; мощность механизмов 14 160 л. с., скорость хода 23,18 уз, дальность плавания 5000 миль. Вооружение:  12 -152-мм,  12  -75-мм, 2 -63-мм, 8 -47-мм и 2 -37-мм орудия, 2 пулемета, 6 торпедных аппаратов. Экипаж 570 человек.


015

ГВАРДЕЙСКИЙ КРЕЙСЕР «КРАСНЫЙ КРЫМ»

11 ноября 1913 года в Ревеле был заложен новый крей­сер «Светлана», который 8 ноября 1915 года был спущен на воду и в октябре 1917 года прибуксирован в Петроград. 5 февраля 1925 года кораблю присвоили новое имя — «Проф- интерн» и 1 июля 1928 года судостроители передали его Морским силам Балтийского моря. В начале 1930 года ко­рабль перешел в Севастополь. 5 ноября 1939 года он был переименован в «Красный Крым».

21 августа 1941 года, приняв топливо и боезапас, крейсер направился к линии фронта в Одессу. 462 снаряда главного калибра было обрушено на противника. Командование От­дельной Приморской армии высоко оценило боевую стрельбу «Красного Крыма», объявив всему экипажу крейсера бла­годарность. Там же, под Одессой, корабль принял участие в высадке первого на Черном море десанта в районе Грй- горьевки.

58 боевых заданий выполнил «Красный Крым» за годы войны. Крейсер провел 52 артиллерийские стрельбы по по­зициям и укреплениям войск противника, уничтожив 4 ар­тиллерийские и минометные батареи. 3 склада с боеприпасами и до иол ка пехоты, перевез более 20 тысяч человек личного состава, раненых и эвакуируемых граждан, в четырех де­сантах высадил на берег около 10 тысяч десантников, отра­зил атаки более 200 самолетов. 18 июня 1942 года он был удостоен гвардейского звания.

В ноябре 1954 года корабль был переформирован в учеб­ный крейсер, 7 мая 1957 года — в опытовое судно «ОС-20», 18 марта 1958 года превращен, в плавказарму «ПКЗ-144», а в июле 1959 года как: окончательно устаревший исключен из списков судов Военно-Морского Флота.

Водоизмещение полное 7999 т, нормальное — 7190 т, стан­дартное — 6839 т; длина 158,4 м, ширина 15,4 м, осадка 5.7 м; мощность механизмов 46 300 л. с., скорость хода мак­симальная 29 уз, экономическая — 14 уз, дальность плава­ния 1200 миль. Вооружение: 15 130-мм, 4 100-мм, 4 45-мм и 10 37-мм орудий, 7 12,7-мм пулеметов, 2 трехтрубных 457-мм торпедных аппарата и 2 комплекта параван-тралов. При­нимал на борт до 100 якорных мин и 30 глубинных бомб. Экипаж 852 человека.


016

ТОРПЕДНЫЙ КАТЕР «ТК-12»

Своего первого боевого успеха этот катер добился уже 11 сентября 1941 года. Выйдя на перехват конвоя против­ника, он отправил на дно переоборудованный из рыболов­ного траулера конвойный корабль. Это была первая победа катерников-североморцев в годы войны.

Еще большего успеха «ТК-12» добился три недели спу­стя. потопив в Варангер-фьорде крупнотоннажный неприя­тельский транспорт, на борту которого следовало к линии фронта более двух тысяч гитлеровских солдат и офицеров. За эти успешные действия командир катера А. О. Шабалин был награжден орденом Ленина, остальной личный состав также был удостоен высоких государственных наград.

Много различных задач пришлось выполнять торпедному катеру в годы войны. Он высаживал и снимал разведыва­тельно-диверсионные группы на занятое противником побе­режье, выходил для оказания помощи экипажам потерпев­шим аварии и подбитых в бою самолетов, конвоировал транспорты, обеспечивал боевую подготовку кораблей дру­гих соединений флота…

22 декабря 1943 года «ТК-12» потопил из состава конвоя противника корабль охранения. В ходе боя командир катера старший лейтенант Г. М. Паламарчук был серьезно ранен, но продолжал управлять катером. За совершенный подвиг он был удостоен ордена Красного Знамени.

Последняя победа «двенадцатым» была одержана 15 июля 1944 года, когда он под командованием старшего лейтенан­та Л. Г. Чепелкина в районе Бек-фьорда уничтожил еще один вражеский крупнотоннажный транспорт.

14 июня 1945 года «ТК-12» решением начальника Глав­ного морского штаба передан музею Северного флота для установки в качестве экспоната.

Водоизмещение 35,7 т; длина 22.1 м, ширина 3,96 м, осадка 1,7 м; мощность моторов 2550 л. с., скорость хода 32 уз, дальность плавания 355 миль. Вооружение: 2 533-мм бугельных торпедных аппарата, 2 7,72-мм пулемета, 12 ма­лых глубинных бомб. Экипаж 9 человек.


017

ПОДВОДНАЯ ЛОДКА «С-56»

«С-56» была заложена 24 ноября 1936 года в Ленинграде, затем по секциям перевезена во Владивосток, где 25 декабря 1939 года спущена на воду и 20 октября 1941 года принята от промышленност;, в состав Тихоокеанского флота. В пе­риод с 7 октября 1942 года по 8 марта 1943 года она совер­шила переход из Владивостока в Полярный и вошла в со­став Северного флота.

За полтора года участия в боевых действиях «С-56» со­вершила восемь боевых походов и произвела двенадцать торпедных атак^ потопив девять вражеских транспортов и боевых кораблей. За отличное выполнение заданий коман­дования «С-56» 31 марта 1944 года награждена орденом Крас­ного Знамени, а 23 февраля 1945 года удостоена гвардей­ского звания. 5 ноября 1944 года ее командиру капитану 2 ранга Г. И. Щедрину присвоено звание Героя Советского Союза.

Через несколько лет после окончания войны «С-56» Се­верным морским путем возвратилась на Дальний Восток и продолжила свою службу в составе Тихоокеанского флота. Шли годы, флот стал получать новые современные подвод­ные лодки. Легендарная «С-56» была выведена из боевого состава и 13 июня 1955 года переоборудована в плавучую зарядовую станцию с переименованием сначала в «ПЗС-55» и в январе 1957 года — в «ЗАС-8». А в день тридцатилетия победы советского народа в Великой Отечественной войне за заслуг?; перед Советской Родиной решением Военного со­вета Краснознаменного Тихоокеанского флота «С-56» была поставлена во Владивостоке на Корабельной набережной на пьедестал вечной славы.

Водоизмещение надводное 856 т, подводное — 1090 т; дли­на 77.8 м, ширина 6.43 м, осадка 4.04 м; мощность дизелей 4400 л. с.. электромоторов — 1100 л. с., скорость хода над­водная 18,8 уз, подводная — 9,6 уз, дальность плавания над водой 9500 миль, под водой — 135 миль. Вооружение: 6 (4 носовых и 2 кормовых) 533-мм торпедных аппаратов, 1 100-мм и 1 45-мм орудия, 1 7,62-мм пулемет. Экипаж 45 че­ловек.


018

ЭСКАДРЕННЫЙ МИНОНОСЕЦ «СООБРАЗИТЕЛЬНЫЙ»

«Сообразительный» был заложен 3 марта 1939 года в Ни­колаеве. 26 августа 1940 года спущен на воду и 7 июня 1941 года принят от промышленности в состав Черномор­ского флота. До 25 сентября 1940 года он имел наимено­вание «Прозорливый».

Эсминец участвовал в боях под Одессой и Севастополем, Феодосией и Новороссийском, провел 56 артиллерийских стрельб и. выпустив по войскам противника 2700 снарядов, подавил более 10 артиллерийских и минометных батарей, уничтожил до 30 танков и автомашин. Эсминец 33 раза вы­ходил в море для сопровождения транспортных судов и конвоев, проведя без потерь 59 судов, 37 раз доставлял под­крепления и производил эвакуацию раненых и мирного на­селения из Одессы и Севастополя на Кавказ. На борту ко­рабля перевезено свыше 14 тысяч человек и около тысячи тонн боеприпасов, вооружения и других воинских грузов. Экипаж эсминца отразил более 100 атак вражеской авиа­ции, в которых участвовало свыше 200 самолетов, и сбил пять торпедоносцев и бомбардировщиков. Он четырежды при­влекался к десантным и девять раз к набеговым действиям.

1 марта 1943 года «Сообразительный» был преобразован в гвардейский корабль. Все члены его экипажа награждены орденами и медалями Советского Союза.

В феврале 1956 года «Сообразительный» был разоружен, переоборудован в спасательно-дезактивационное судно и пе­реименован в «СДК-11». С января 1957 года он стал носить наименование «СС-16», а в начале 60-х годов исключен из списков судов флота.

Водоизмещение полное 2404 т, нормальное — 2129 т; длина 112,5 м, ширина 10,2 м, осадка 5 м; мощность механизмов 54 000 л. с., скорость хода максимальная 36 уз, экономиче­ская — 20 уз, дальность плавания 1380 миль. Вооружение: 4 130-мм, 2 76,2-мм и 7 37-мм орудий, 8 12,7-мм пулеметов.

2- трехтрубных 533-мм торпедных аппарата, 2 бомбомета, 4 комплекта параван-тралов. Принимал на борт 58 якорных мин заграждения и 30 глубинных бомб. Экипаж 271 человек.


019

МОНИТОР «ЖЕЛЕЗНЯКОВ»

15 день вероломного нападения фашистской Германии на нашу страну «Железняков» находился в повышенной боевой готовности в составе Дунайской военной флотилии. В 4 часа 15 минут 22 нюня он произвел первый орудийный залп по противнику, обстрелявшему корабль. В том первом жесто­ком бою. длившемся почти весь день, артиллерией монитора была уничтожена полевая батарея и сбит неприятельский самолет.

Десятки жарких схваток с вражескими танками, авиацией и артиллерией выдержал корабль, действуя на Дунае и под Очаковом. После боев в Днепро-Бугском лимане он перешел в Азовское море. Летом 1942 года в низовьях Дона и Кубани вновь прогремела боевая слава «Железнякова». В Ахтани- зовском лимане он до последнего снаряда защищал одну из важнейших баз Азовской флотилии порт Темрюк и послед* ним покинул Азовское море.

С сентября 1944 года «Железняков» вновь входил в со­став возрожденной Дунайской флотилии и до победного мая 1945 года участвовал в боевых действиях, оказывая под­держку частям Красной Армии в их великой интернацио­нальной миссии освобождения народов Придунайских стран.

Более сорока тысяч километров прошел монитор вдоль берегов Дуная, Днепра, Южного Буга, Дона, Кубани, Чер­ного и Азовского морей за годы войны, уничтожив трина­дцать артиллерийских и минометных батарей, два склада с боеприпасами и четыре батальона пехоты противника.

В марте 1958 года устаревший монитор был разоружен и превращен в плавучий склад «ПСКЛ-4», а с весны 1965 го­да, восстановленный и установленный на пьедестал у Днеп­ра возле родного завода, откуда осенью 1936 года он от­ирав и лея в свое длинное плавание, несет почетную службу в качестве корабля-памятника и музея.

Водоизмещение полное 263 т, нормальное — 230 т; длина 51,2 м, ширина 8,2 м, осадка 0,9 м; мощность дизелей 140 л. с., скорость хода 8,8 уз, дальность плавания 3700 миль. Вооружение: 2 102-мм. 3 45-мм и 2 37-мм орудия, 3 12,7-мм пулемета. Экипаж 72 человека.


020

СТОРОЖЕВОЙ КОРАБЛЬ «ДЕЖНЕВ»

История этого судна, отдавшего более тридцати лет жиз­ни суровой Арктике, началась 15 ноября 1935 года, когда в Ленинграде состоялась его закладка. 22 мая 1937 года оно было спущено на воду и осенью следующего года от­правилось в первый арктический рейс.

23 июня 1941 года началось вооружение и переоборудо­вание «Дежнева» в сторожевой корабль, а 5 июля на нем был поднят Военно-морской флаг. Находясь на Мурманском рейде, «Дежнев» вскоре открыл боевой счет, сбив 17 июля и 13 августа два вражеских самолета. День 15 августа 1941 года открыл новую страницу в биографии корабля. Перейдя в Архангельск, он вошел в состав Беломорской во­енной флотилии. Отныне до самого Дня Победы «Дежнев» стал нести нелегкую службу в суровых водах Белого и Кар­ского морей. Конвоирование транспортов и доставка артил­лерийских орудий, дозорная служба и снабжение отдален­ных островных гарнизонов, охрана Новоземельских проли­вов и выходы на зверобойный промысел — это лишь часть из многочисленных задач, которые пришлось решать ко­раблю.

25 августа 1942 года «Дежнев» прибыл на рейд острова Диксон, а через два дня в море был обнаружен неизвест­ный корабль, оказавшийся броненосцем германского флота «Адмирал Шеер». Двадцати крупнокалиберным орудиям вра­жеского рейдера защитники Диксона могли противопоста­вить лишь две 152-мм гаубицы береговой батареи да ар­тиллерию «Дежнева», но смело вступили в бой. Не ожидав­ший отпора, «Адмирал Шеер» после нескольких попаданий снарядов, от которых на нем возник пожар, повернул на обратный курс и скрылся. В ходе этого неравного боя «Деж­нев» также имел серьезные повреждения, но вел огонь до тех пор, пока враг не покинул район Диксона.

Водоизмещение нормальное 7330 т; длина 104 м, ширина 15 м, осадка 6,3 м; мощность паровой машины 2500 л. с., скорость хода максимальная 12,5 уз, дальность плавания 5600 миль. Вооружение: 4 76.2-мм и 4 45-мм орудия, 6 12,7-мм пулеметов. Экипаж 122 человека.


Танкер «Советская нефть»

Вот так начинался советский морфлот — танкер «Советская нефть» (построено две единицы — Советская Нефть и Нефтесиндикат). С 1932 по 1934 годы судно носило название «Баку». Во время Великой Отечественной войны выполнял воинские и народнохозяйственные перевозки в Черноморско-Азовском бассейне. С 18.04.1942 г. до 21.03.1944 г. числился в составе ЧФ в качестве военизированного судна. В 1953 г. передан Дальневосточному морскому пароходству, а в 1978 г. выведен из эксплуатации и передан Владивостокскому рыбному порту.

В мае 1932 года танкер «Советская нефть» по­сле выгрузки бензина во Владивостоке совершал рейс в один из черноморских портов.

16 мая в 2 часа 30 минут ночи, когда до мыса Гвардафуй в Аравийском море оставалось 20 миль, вахтенный штурман Владимир Казимирович Шаб­ля и находившиеся с ним на мостике матросызаметили по курсу яркий огонь. В это же время радист Андрей Гилярович Свирский принял тре­вожное сообщение с маяка Гвардафуй, что оттуда виден корабль, объятый пламенем. Как только об этом доложили капитану танкера «Советская нефть» Александру Митрофановичу Алексееву, он отдал команду следовать к терпящему бедствие неизвестному судну.

Вскоре выяснилось, что это был новый фран­цузский лайнер «Жорж Филиппар», совершавший свой первый рейс. На его борту находилось 767 пассажиров и моряков.
Изображение
теплоход «Georges Philippar» — на момент катастрофы судно проработало всего 5 месяцев — в работу судно было введено в январе 1932 года

Изображение
таким увидели лайнер советские моряки

Приближаться к горящему судну танкеру «Со­ветская нефть» было небезопасно — в его танках скопились пары бензина. Но рядом гибли люди, и советское судно полным ходом направилось к месту катастрофы.

В 4 часа утра на танкере объявили аврал. В счи­танные минуты все спасательные и противопожар­ные средства на нем были приведены к действию, моряки заняли места по расписанию. Подойдя на минимальную дистанцию к «Жоржу Филиппару», танкер застопорил ход. Четко выполняя команду, моряки спустили на воду судовые боты и поспе­шили на помощь к пассажирскому судну. На палу­бах охваченного бушующим пламенем лайнера ме­тались обезумевшие от ужаса люди. Некоторые из них в панике прыгали в воду.

Первым на танкер вернулся бот под управле­нием штурмана Шабли. Среди спасенных им пас­сажиров была шестимесячная девочка, привязан­ная к спине отца, французского пекаря. Матрос Артем Филиппович Рулев снял с себя рубашку и бережно укутал промокшего ребенка. Доктору Александру Михайловичу Вьюнову стоило боль­ших усилий вернуть малютку к жизни.

На протяжении восьми часов самоотверженно боролась за спасение терпящих бедствие команда «Советской нефти». Не жалея сил, без передышки доставляли моряки на танкер спасенных.

Утром к месту бедствия подошло два иностран­ных парохода. Суда были сухогрузные, но тем не менее они не приняли участия в спасательных ра­ботах и вскоре, не подобрав ни одного пострадав­шего с «Жоржа Филиппара», удалились.

За ночь 440 спасенных пассажиров, в том числе 20 детей и 140 человек экипажа французского лай­нера, были подняты на борт советского танкера.

«В течение этой безумной ночи…—писал в газете «Пти паризьен» врач французского корабля Гибье, — мы наблюдали потрясающий пример герои­ческой помощи. Матросы и офицеры русского теп­лохода, рискуя своей собственной жизнью, спаса­ют утопающих…»

Но вот наконец старший помощник капитана Григорий Иванович Голуб в последний раз подвел свой бот к «Жоржу Филиппару». К этому времени сильно накренившийся на левый борт лайнер был охвачен огнем от кормы до бака. В бот спустились восемь французских моряков, остававшихся на «Жорже Филиппаре». Последним покинул гибну­щее судно капитан Вик.

Вскоре танкер «Советская нефть» снялся с яко­ря и продолжил плавание.

Советские моряки окружили пассажиров забо­той и вниманием. Им были отданы каюты, столо­вая, кают-компания и другие помещения. Спасен­ным раздавали одеяла, простыни, одежду. Врач А. М. Вьюнов почти сутки не смыкал глаз, оказывая пострадавшим необходимую медицинскую по­мощь.

На другой день к «Советской нефти» подошел пароход «Андре Лэбон» и другие французские суда. На их мачтах были подняты советские флаги. Французские моряки восторженно приветствовали смельчаков, протянувших руку помощи их сооте­чественникам. Начали перевозку пассажиров.

Трогательными были минуты, когда французы покидали борт танкера. Они обнимали и целовали советских моряков, благодарили за спасение и гостеприимство.

Один из пассажиров «Жоржа Филиппара», пе­карь Пьер Реналь (отец спасенной 6-месячной де­вочки), вспоминал впоследствии: «Когда нас пере­везли с танкера на лайнер «Андре Лэбон», никто не уходил с палуб в каюты, даже раненые… Кто — то запел «Марсельезу». Песню дружно подхвати­ли, и она громко разнеслась над океаном, покры­вая прощальные гудки». Капитан Вик передал капитану Алексееву круг и два бота с «Жоржа Филлипарав память о героическом спасении людей с французского судна.

А Советская нефть» продолжала свой рейс. Когдана судно вошло в Суэцкий канал, здесь уже знали о подвиге советских моряков. Обычно при­ходилось ждать очереди для прохода через канал. Но на этот раз «Советской нефти» предоставили «зеленую улицу». Такого почета и уважения не окапывали еще ни одному судну.

23 мая в порту Суэц на борт «Советской нефти» прибыл представитель пароходной компании «Мессажери Маритим», которой принадлежал «Жорж Филиппар». От имени «Мессажери Маритим» ка­питану Алексееву был вручен именной секстант и золотые часы.

Героизмом советских моряков восхищался весь мир. Английский еженедельник «Бритиш Уикли» писал: «Подобно тому как подвиг ледокола «Кра­син» записан в анналах исследования Арктики, действия экипажа наливного судна «Советская нефть» найдут свое место в ряду бессмертных при­меров мужества».

Французское правительство наградило членов экипажа танкера «Советская нефть» именными золотыми и серебряными медалями «За самоотвер­женность и храбрость». При вручении наград по­сол Франции в Советском Союзе Шарль Альфан сказал: «Я горд выразить вам здесь признатель­ность правительства и народа Франции за удиви­тельное самопожертвование, проявленное вами, и прикрепить на вашу грудь медаль «За само­отверженность и храбрость»… Пусть не пропадет великий пример, поданный вами. Не должен ли тот же порыв солидарности и поддержки, который побуждает отдельную личность приходить на по­мощь себе подобным для спасения их от разнузданной стихии ветра и огня, побуждать также и народы соедениться для устранения бича войны.

Правительство Франции издало Указ, о том, что на протяжении всей жизни танкера «Советская нефть», при заходах в порты Франции, судно освобождается от портовых сборов.

За героизм и самоотверженность Наркомвод СССР наградил экипаж танкера “Советская нефть” Большой золотой медалью, а Добровольное общество спасения на водах – памятным Золотым знаком и Почетной грамотой.

  Canarias C21

С тяжелым чувством 36 советских моряков, сре­ди которых были две женщины, покидали теплоход. Пираты хотели вызвать панику среди экипажа, уни­зить безоружных советских людей. Однако они про­считались. Моряки организованно погрузились в шлюпку, взяли компас, карты, теплые вещи и про­дукты питания.

Отойдя от борта теплохода, шлюпка направилась в открытое море. Но отпускать свидетелей своего вероломства фашисты не собирались. Вслед шлюп­ке последовала пулеметная очередь. Взвился сиг­нал: «Прибыть на крейсер!»

Это был плен…

А с крейсера между тем фашисты открыли огонь по советскому судну. Каждый выстрел ще­мящей болью отзывался в сердцах моряков. На их глазах погибал родной теплоход, а сами они стояли под дулами фашистских винтовок.

Не сразу Родина узнала об этом разбойном на­падении. Только 20 декабря 1936 года ТАСС сооб­щило: «Пиратский крейсер испанских фашистов 14 декабря сего года поджег и потопил судно «Комсомол». Окончательная судьба команды вы­ясняется».

Моряков ждали нелегкие испытания. Восемь су­ток находились они в стальных казематах крейсе­ра. Затем их доставили в мрачную, построенную еще в средние века тюрьму Пуэрто де Санта-Ма­рия.

Фашисты стремились запугать советских лю­дей, сломить их волю. В ход пошли угрозы, из­биения, бесконечные допросы. Не раз моряков вы­водили во двор тюрьмы и инсценировали расстрел.

Но все попытки врага были тщетными. Воспи­танные комсомолом, партией, советские моряки и здесь, в тюрьме, за тысячи километров от родной земли чувствовали себя гражданами своей вели­кой Отчизны. На допросах вели себя стойко, дер­жались с достоинством. Не довелось фашистам услышать жалоб и просьб о пощаде.

Чтобы чем-то заняться и отвлечься, моряки по нескольку раз в день убирали свои камеры, чинили порванную одежду. Позднее они научились «пере­говариваться» через тюремные стены с помощью азбуки Морзе. Сообщали друг другу новости, позд­равляли с памятными датами в жизни Родины.

Советское правительство предпринимало реши­тельные меры для освобождения моряков. В апреле 1937 года итальянское посольство в Москве офи­циально уведомило, что экипаж «Комсомола» ин­тернирован и находится на территории, контроли­руемой войсками Франко.

В результате длительных переговоров, с помощью Международного Красного Креста удалось добить­ся освобождения моряков. В октябре 1937 года на Родину вернулись 11 моряков во главе с капитаном Г. А. Мезенцевым. Через месяц — еще 18 членов экипажа. Остававшиеся в фашистских застенках 7 моряков были освобождены через два года и во­семь месяцев.

Родина высоко оценила мужество и героизм эки­пажа «Комсомола». Орденами и медалями были награждены капитан Г. А. Мезенцев, старший ме­ханик Ф. В. Дрен, моторист В. Ф. Васильев, мат­рос И. П. Гайдаенко и другие моряки.

Возвратись на Родину, моряки с «Комсомола» снова участвовали в ответственных рейсах. Трое из них — Василий Фомин. Владимир Подгорецкий и Василий Титаренко — сражались в составе про­славленной 12-й интернациональной бригады, за­щищали Мадрид.

Бывшие узники фашистских застенков активно включились в трудовой ритм Родины. По-разно­му сложились их судьбы. Капитан Г. А. Мезенцев получил новое судно — транспорт «Харьков» и по­вел его через 11 морей на Дальний Восток. По­том руководил Черноморским пароходством, рабо­тал в аппарате Министерства морского флота.

Штурман Г. И. Дымченко сменил мостик транс­портного судна на боевую рубку военного кораб­ля и еще около 26 лет служил в Военно-Морском Флоте, охраняя морские рубежи нашей Родины.

Матрос И. П. Гайдаенко стал замполитом, пла­вал на разных судах Черноморского пароходства. Ныне — это известный писатель, автор многих книг о моряках-черноморцах.

Продолжительное время работали в Черномор­ском пароходстве Г. Н. Климниченко, Н. В. Галиченко и другие моряки с «Комсомола». Где бы ни трудились члены экипажа легендарного судна, они всегда честно и добросовестно выполняли свой долг.

Более сорока лет прошло со дня гибели тепло­хода «Комсомол», но страна не забыла его подви­га во имя великого интернационального братства и пролетарской солидарности, во имя своей От­чизны.

«Комсомол»

Серия
I, II
III, IV
Тип судна
грузовое
Наибольшая длина
111,4 м
121,2 м
Наибольшая ширина
14,8 м
16,2 м
Водоизмещение
8300 т
10 910 т
Грузоподъемность
4735 т
6410 т
Команда
36 чел
36 чел
Двигатель
дизель
дизель
Мощность
1800 л.с.
2700 л.с.
Топливо
нефть
нефть
Скорость
10,5 узла
11,5 узла
Завод-изготовитель
Северная судостроительная верфь
Количество
4
«Макс Гельц»,
«Жан Жорес»,
«Фридрих Энгельс»,
«Маяковский»
4
«КИМ»,
«Комсомол»,
«Литвинов»,
«Челюскинец»
Годы постройки
1931-1936 гг.

Изображение