Судомоделизм — один из древнейших видов технического творчества. Модели судов находят при археологических раскопках культурных пластов, относящихся к 4-3 в. До н.э. Наши далекие предки использовали их в качестве игрушек либо предметов культа. Наглядно отражая состояние судостроения в определенный период, модели судов в средние века продолжают иметь культовое значение.

В эпоху Великих географических открытий, когда судостроение получает бурное развитие, появляются весьма совершенный модели, выполненные достаточно точно, с мельчайшими подробностями, в соответствии с чертежами.

В дальнейшем модели судов все чаще использовались для экспериментальных целей. Кроме того, их изготавливали как предметы искусства, сувениры.

В соответствии с принятыми в международной практике принципами модели делятся на группы. Самоходные модели – выполненные в масштабе копии судов с механическим двигателем. Эти модели с высокой точностью передают архитектуру, вооружение, палубные устройства и т.п. Настольные модели представляют собой точно выполненные копии судов, а также портов, шлюзов и других сооружений. Спортивные модели (радиоуправляемые и свободноидущие) – это скоростные кордовые и радиоуправляемые моторные копии натуральных судов.

Мастерская судомоделиста

Для постройки моделей из картона не требуются дорогостоящие инструменты, используемые судомоделистами, строящими модели из дерева. Тем не менее моделист, приступающий к самостоятельному проектированию и постройке картонных моделей, должен располагать рядом инструментов и приспособлений, которые облегчат ему работу. Многие из них можно сделать самому.

Для хранения необходимых при сборке моделей инструментов нужен простой, но удобный переносной ящик, который можно держать дома в укромном уголке, а во время работы устанавливать на рабочем месте.

Для сборки моделей удобно использовать чертежную доску (школьную или сделанную из мягкого дерева своими руками).

Особое внимание следует уделить освещению рабочего места. При работе днем обычно достаточно естественного света, вечером нужно электрическое освещение. Более всего для этой цели подходит шарнирная лампа, применяемая чертежниками, с лампочкой в 60 или 100Вт, лучше матовой. Установленная вблизи рабочего места, она будет хорошо обеспечивать нужную видимость при работе даже с очень мелкими деталями.

 Приспособления для вырезки отверстий

При постройке моделей приходится делать в картоне большое количество одинаковых отверстий, например для иллюминаторов в бортах и надстройках, для люков на палубах, либо вырезать десятки картонных кружков одного диаметра. Это намного легче выполнять с помощью простого приспособления: стальной трубки соответствующего диаметра, один конец которой заточен напильником. Вырезанные этим приспособлением отверстия будут иметь точный диаметр.

Уловитель для отрезков проволоки

В работе над моделью необходимо большое количество коротких отрезков проволоки, идущих, например, на изготовление пушечных стволов, пулеметов, стоек релингов и т.п. При применении обычных универсальных кусачек очень часто откушенный кусочек проволоки отскакивает и теряется. Чтобы избежать этого, кусачки с проволокой помещают в стакан или прозрачную банку. В этом случае откушенный кусочек проволоки останется в стакане.

Держатель для кистей

Моделисту, строящему судовые модели из картона. Часто нужны кисти для намазывания клея, окраски. Если кисти сразу не отмыть от краски или клея, то они засохнут и станут непригодными к употреблению. Избежать этого можно с помощью держателя для кистей, который легко сделать из проволоки, укрепленной на любой банке. Диаметр держателя должен быть чуть меньше диаметра горлышка банки, тогда он плотно его охватит. В кисти просверливают отверстие и подвешивают ее на держателе в банке, которую наполняют водой или растворителем – в зависимости от того, для каких целей использовалась кисть – для нанесения клея или окраски. На таком держателе можно подвесить несколько кистей.

Емкость для карандашей, фломастеров, кистей

Карандаши, фломастеры, кисти и тому подобные мелочи удобно хранить в специальной емкости — невысокой стеклянной банке, пласт­массовом стакане и т. п. Чтобы перечисленные предметы держались в емкости вертикально, в нее встав­ляют требуемое количество бумаж­ных трубочек-гильз, которые изготов­ляют следующим образом. Лист бумаги (лучше всего машинописной) делят на четыре части. К одной стороне полученной четвертушки листа приклеивают прозрачную лип­кую ленту таким образом, чтобы половина ее ширины выступала наружу; при отсутствии липкой лен­ты можно воспользоваться клеем, применяемым для склеивания мо­дели. Затем сворачивают бумагу в трубочку на каком-либо валике или стержне диаметром от 8 до 15 мм (им может быть, например, толстый фломастер) и склеивают ее высту­пающей наружу частью ленты. Кон­цы полученных трубочек обрезают ножницами, следя за тем, чтобы все они были одинаковой высоты, например 80 мм. Трубочек делают такое количество, чтобы, поставлен­ные в емкость вертикально, они полностью заполняли ее объем. В них вставляют карандаши, фломастеры, кисти и тому подобные мелочи удобно хранить в специальной емкости — невысокой стеклянной банке, пласт­массовом стакане и т. п. Чтобы вставлять карандаши, фломастеры. Кисти и другие мелочи, которые будут храниться в одном месте, чтобы облегчить работу.

Ножницы

 Для вырезания отдельных эле­ментов картонных моделей нужны ножницы, которые должны быть хорошо заточенными, прочными и не очень большими,— тогда ими будет легко работать. Полезно иметь и ножницы с загнутыми концами — для вырезания криволинейных эле­ментов.

Немаловажная проблема для моделистов — заточка ножниц, кото­рые от частого употребления быстро тупятся, что затрудняет работу. Приведем несколько способов заточ­ки ножниц.

Ножницы закрепляют в тисках и затачивают плоским бруском, который следует крепко держать обеими руками под углом 75—80°.

Если нужно подточить ножницы очень быстро, то используют обыч­ную стальную швейную иглу. Встав­ляют ее между концами ножниц и, де­лая рукой размеренные движения как при резке бумаги, передвигают иглу вдоль концов несколько раз таким образом, чтобы обе режущие кромки затачивались одновременно.

Чтобы облегчить заточку, можно ножницы разъединить, если они соединены винтом, на две половины и затачивать каждую отдельно.

Не рекомендуется затачивать ножницы на точиле, так как для этого нужен определенный опыт. Кроме того, есть опасение, что ножницы утратят свойства, при­обретенные в процессе закалки, или изменится угол их заточки.

Пинцеты

При склеивании элементов мо­дели необходим пинцет. С его помощью можно сжимать склеенные плоскости в труднодоступных местах, а также приклеивать мелкие элемен­ты моделей. Лучше всего для этой цели подходят пинцеты с рифлеными концами.

Пинцеты с узкими концами ис­пользуют при склеивании элемен­тов, имеющих форму валика с не­большим диаметром (блоки, юферсы, релинги), либо несколько слоев картона и т. п.

Если нет готовых пинцетов, то можно сделать их самим. Для этого используют пружины от каких-либо приборов, например от старых ча­сов. Пружину необходимо предва­рительно отпустить (нагреть и дать остыть на воздухе). Затем из нее вы­резают две половины пинцета нуж­ной формы, просверливают на кон­цах отверстия, соединяют заклеп­кой и закаляют — пинцет готов.

Аэрограф

Судомоделисты довольно часто используют для окраски моделей аэрограф. Этот прибор выпускает промышленность. Аэрограф с по­мощью сжатого воздуха распыляет краску или тушь, что облегчает равномерное распределение их по окрашиваемой поверхности модели.

Большого эффекта можно до­биться с помощью аэрографа при нанесении, например, эмблем белого цвета на корпус модели. Для этого наклеивают на борт вырезанные из картона цифры, которые после окраски снимают. Очень хорошо выглядят также знаки, покрашенные в черный цвет. В этом случае необхо­димо сделать из картона трафарет, вырезав в нем цифры. Все это легко сделать самим.

Прочие инструменты

Помимо перечисленных инструментов, в мастерской судомоделиста необ­ходимо иметь дополнительно еще ряд инструментов и приспособлений. К ним относятся кусачки для откусывания проволоки, круглогубцы для ее сгибания, металлическая линейка либо деревянная с метал­лической накладкой, треугольник, деревянные линейки для черчения, чертежная доска, кисти для клея и окраски, готовальня, в которой должны быть циркули — универсальный и разметочный, а также удлинители со штепсельной розеткой.

Необходимы также простые гра­фитовые карандаши. Отметим, что для работы очень важна степень твердости графитового стержня ка­рандаша. По этому признаку каран­даши выпускают:

очень мягкие (5В, 6В) и мягкие (2В, ЗВ, 4В) — для рисования;

средней твердости (В, НВ) — для письма;

твердые (Н, 2Н, ЗН, 4Н) и очень твердые (5Н, 6Н, 7Н, 8Н, 9Н) — для черчения.

Материалы

Для постройки моделей из кар­тона применяют в основном бумаж­ные материалы: различную бумагу, картоны, фетры, фибры и пр.

Писчая бумага (машинописная) имеет обычно белый цвет и матовую поверхность. Ее выпускают классов III и V в листах форматов А3 и А4. Эта бумага отличается определенной жесткостью. Направление волокон ее ориентировано, как правило, вдоль длинной стороны листа.

Писчую бумагу используют для выполнения многих мелких элемен­тов модели: тонких трубочек либо склеенных в несколько слоев элемен­тов, таких как якоря, обрамления для иллюминаторов, дверей, украше­ния и т. п.

При работе с бумагой и карто­ном необходимо обращать внимание на направление волокон, которое можно определить разными спосо­бами:         разрывом бумаги в двух направлениях — вдоль и поперек (если линия разрыва близка к пря­мой, то волокна расположены про­дольно, если она получилась не­ровной, ломаной, то поперечно), растягиванием сухой и мокрой бу­маги (если в одном из направлений она растягивается плохо, то волокна расположены продольно).

Направление волокон можно определить также растягиванием вырезанных из двух сторон бумаж­ного листа полосок (стороны дол­жны быть перпендикулярны друг другу). Если полоска жесткая, тянется плохо, то волокна распо­ложены продольно, если же полоска эластична, то поперечно. Эти качества бумаги имеют значение при формировании отдельных эле­ментов модели из картона: в част­ности, следует учитывать направле­ние волокон при скручивании бумаги. Волокна должны быть направлены перпендикулярно направлению скру­чивания. Иное направление волокон в этом случае приводит к сморщи­ванию бумаги, а иногда и к разрыву.

   Проволоку — от самой тонкой до толстой (диаметром до 3 мм) — используют при моделировании до­вольно часто. Из проволоки можно делать антенны, мачты, кран-балки, стойки для ограждений, пулеметы, пушки и т. п.

Можно использовать канцелярские скрепки, медную проволоку из электропрово­дов старых бытовых приборов.

   Дерево применяют для изготовле­ния мачт, стрел, гафелей, реев, пушек и т. п. Лучше всего для этой цели подходит сосна, имеющая плотные и ровные годичные кольца. Можно также использовать деревянные рей­ки.

Для улучшения внешнего вида модели можно палубу и другие элементы сделать из тонкой облицо­вочной фанеры (шпона), толщина которой составляет от 0,1 до 0,5 мм.

   Нитки льняные и хлопчатобумаж­ные различных цветов, а также шпагат применяют для изготовления релингов, антенн, такелажа парус­ников и т. д.

Швейные хлопчато­бумажные нитки имеют определен­ный номер, например № 10, 40, 50 и др. При этом чем больше номер, тем нить тоньше, а чем меньше, тем толще.

Стекло, целлофан, бесцветное ор­ганическое стекло используют при застеклении витрин для моделей.

Краски, лаки

Акварельные краски (водные), так называемые школьные, которые продаются в канцелярских магази­нах. Лучше всего использовать наборы красок из 12 цветов.

   Гуашь — водные краски с хоро­шей покрывающей способностью. После наложения и высыхания дают матовую поверхность. Продаются в банках или тюбиках. Гуашь следует хранить при температуре не ниже 1 и не выше 25 °С.

Мечта каждого судомоделиста — краски английской фирмы «Хам- брол».

   Шпаклевку применяют перед окраской корпуса модели для вырав­нивания имеющихся на нем неров ностей, образовавшихся в процессе склеивания отдельных элементов. Шпаклевкой может служить смесь бесцветного нитролака с тальком (пудрой). Она должна быть не очень густой, чтобы ее можно было на­носить на корпус кистью. После того как шпаклевка высохнет, нужно отшлифовать корпус модели мелко­зернистой наждачной бумагой. При сохранении неровностей эту опера­цию следует повторять до получения идеально гладкой поверхности. На подготовленный таким образом кор­пус наносят один или два слоя краски.

   Масляные краски и эмали исполь­зуют для окраски плавающих моде­лей. Перед окраской модели из картона корпус нужно предваритель­но защитить от воздействия влаги. Это можно обеспечить неоднократ­ной пропиткой его подогретой олифой с помощью кисти. Неровности на корпусе устраняют, нанося шпателем как можно более тонкий слой — до 0,3 мм — шпаклевки на масляной основе. После высыхания шлифуют корпус крупнозернистой наждачной бумагой. Зашпаклеванные места по­сле шлифования покрывают льняной олифой. Затем на подготовленную таким образом поверхность наносят масляные краски или эмаль.

Документация

Судомоделист может приступить к проектированию и постройке мо­дели выбранного судна лишь после сбора обширной документации, на основе которой он сможет разрабо­тать план и соответствующие чер­тежи будущей модели.

При постройке старинных судов, особенно парусников, очень важны для разработки точного чертежа репродукции с гравюр, памятных медалей, печатей, фотографии ре­конструированной модели и т. п. Фотографии являются для моделиста главным дополнительным, а также контрольным материалом при вы­полнении чертежа той или иной мо­дели.

Документацию подбирают в зави­симости от типа выбранной модели. Для силуэтной модели достаточно хорошей фотографии, для модели, выполняемой по ватерлинию, требуется уже больше материалов, а для масштабной модели с полным корпусом необходимы фотографии, чертежи сечений, палубного обору­дования, такелажа и многих других деталей.

Проектирование моделей судов

Когда невозможно непосредст­венно использовать готовые чертежи моделей судов, необходимо выполнять их самим.

Приступая к выполнению чер­тежа, нужно заранее верно опреде­лить масштаб. Например, линкор длиной 183 м нужно строить не в масштабе 1 : 100, так как выпол­нение модели из картона длиной 1830 мм весьма затруднительно, а в масштабе 1 : 300 или 1 :400. Эсминец длиной 114 м можно сделать в масштабе 1 : 200, рыболовное суд­но — в масштабе 1 : 50, а сухо­грузное — в масштабе 1 : 200 или 1 : 100. оптимальные раз­меры модели из картона, при которых полностью обеспечена жесткость корпуса, находятся в пределах от 250. до 600 мм. Увеличение размеров модели создает опасность деформации корпуса вследствие скручивания слишком большого киля.       _г

При выполнении рабочего чер­тежа используют чертежи, фотогра­фии, рисунки и т. п. Если имеющиеся чертежи не соответствуют выбран­ному масштабу, их уменьшают или увеличивают. посредством ксерогра­фии, фотографии. Это также можно сделать, применив трудоемкий метод переноса чертежа на миллиметровку или сетку, поделенную на квадраты.

Постройку модели начинают с из­готовления шпангоутов, поэтому сначала необходимо выполнить чер­тежи отдельных шпангоутов (по теоретическому чертежу).

Напомним, что представляет со­бой теоретический чертеж. Теоре­тический чертеж судна — это графи­ческое изображение наружной по­верхности корпуса, дающее полное представление о форме его обводов, полученных при рассечении корпуса рядом плоскостей. Плоскости, рас­секающие судно перпендикулярно его продольной оси, образуют шпангоуты. Обводы, образующиеся при рассечении корпуса продольно-­вертикальными плоскостями, назы­вают батоксами, а обводы, обра­зующиеся при рассечении корпуса горизонтальными плоскостями,— ватерлиниями. С учетом симметрич­ности корпуса относительно ДП поперечные сечения показывают на одном чертеже.

Корпус при таком рассечении делится на равные части, благодаря чему получаются теоретические шпангоуты. Поперечные обводы — шпангоуты — на таком чертеже ну­меруют арабскими цифрами; нуме­рация начинается от первого со стороны носа шпангоута, соприка­сающегося с конструктивной ватер­линией. Эту проекцию считают нулевой. Шпангоуты, идущие в на­правлении кормовой оконечности, получают соответственно номера 1, 2, 3 и т. д. Батоксы обозначают в основном римскими цифрами — I, II, III и т.д.

На чертежах часто встречаются символы, которые обозначают сле­дующие величины: L_нб — длина наи­большая; L_пп — длина между перпен­дикулярами; В_нб — ширина наиболь­шая; В_к — ширина по конструктив­ной ватерлинии; L_к — длина по кон­структивной ватерлинии; HD— вы­сота борта на миделе; Т — осадка. Эти величины необходимы при вы­полнении рабочего чертежа.

Моделисту необходимо знать основные термины, применяемые в судостроении. Как известно, любое судно имеет корпус и надстройки.

Корпусом называют основную часть судна, состоящую из каркаса и. оболочки. Надстройка — закрытое помещение, располагающееся на па­лубе от борта до борта. Передняя оконечность судна — это нос, зад­няя — корма, боковые стенки — бор та. Если стать лицом к носу судна, то по правую сторону будет правый борт, по левую — левый. Нижнюю часть судна называют днищем, а балку, служащую основным продольным креплением и связью днища,— килем (киль — мощная и прочная стальная балка — проходит под днищем от носа до кормы и соединяется спереди со стальной балкой — форштевнем, а сзади — с ахтерштевнем). К килю крепятся ребра — шпангоуты.

Форштевень, ахтерштевень, киль и шпангоуты составляют набор корпуса судна, который покрывают стальными     листами — обшивкой.

Горизонтальные перекрытия, ко­торые в жилом доме образуют пол и потолок, на судне называются палубой. В зависимости от размеров судно может иметь несколько палуб. Верхняя палуба — открытая, подвер­женная действию солнца и воды,— идет вдоль всего судна. На этой палубе размещаются все надстройки. У надстроек могут быть свои палубы. Пространство между днищем и ниж­ним настилом называют междудонным пространством, здесь скапли­ваются вода, смазки и пр. На судне нет лестниц — есть трапы и сходни, нет окон — есть иллюминаторы.

Киль большой модели можно сделать из двух кусков картона. В этом случае он должен иметь разрез посредине длины. Обе поло­вины соединяют встык и ужесточают с помощью прямоугольников, на­клеиваемых на стык с обеих сторон. На чертеже нулевого батокса или ДП предусматривают также над­стройки — носовые, в средней части и кормовые, если они имеются в конструкции.

Следующая достаточно сложная работа — это вычерчивание шпан­гоутов. Их вычерчивают в соответ­ствии с теоретическим чертежом корпуса с соблюдением симметрии. На шпангоутах в местах соединения отдельных элементов набора корпу­са, т. е. нулевого батокса (киля) и бортового крепления, следует обоз­начить монтажные вырезы той же толщины, что на киле (по толщине картона). Вертикальные разрезы проводят до ватерлинии, а горизон­тальные рассчитывают таким обра­зом, чтобы после соединения с мон­тажными вырезами бортовых креп­лений они обеспечивали их плотное прилегание к килю.

При вычерчивании шпангоутов необходимо также обеспечить воз­можность использования некоторых из них в качестве передней или задней стенки надстроек. Затем с тео­ретического чертежа снимают орди­наты КВЛ, переносят их на картон и вычерчивают продольные крепле­ния правого и левого бортов: раз­резают продольные крепления по оси симметрии (ДП) на две части и делают в них монтажные вырезы.

Завершив проектирование кон­струкции, можно собирать набор корпуса любого судна — буксира, броненосца, старинного парусника.

Проектирование обшивки кор­пуса осложнено тем, что сечения шпангоутов криволинейны и имеют изгибы довольно сложной формы.

Обшивку корпуса модели не­возможно выполнить из цельного куска картона (корпус имеет плав­ные обводы). Ее составляют из нескольких сегментов, плотно сты­кующихся друг с другом. По набору планируют раз­деление обшивки на сегменты. Для определения формы и размеров поверхности обшивки из картона приклеивают (слегка) кусочек каль­ки к шпангоутам и бортовым креплениям и обозначают на ней сегмент обшивки. Полученную по­верхность обшивки переводят с каль­ки на картон и вырезают проб­ный шаблон, который прикладывают к набору корпуса. Сделав несколько примерок шаблонов и убедившись, что сегменты идеально прилегают один к другому, переводят их на картон. Чтобы соединить между собой отдельные сегменты и получить при этом прочный шов, необходимо спроектировать также соединитель­ные полоски. Их делают шириной около 10 мм, ровными с одной стороны и с зубчиками       с другой — количество зубчиков вырезают точно по изгибу сегмента обшивки.

По теоретическому чертежу вы­черчивают также элементы па­лубы — лучше всего на белом кар­тоне, к которому снизу подклеивают толстый картон толщиной до 1 мм. На элементах палубы пунктирной линией обозначают места приклеивания надстроек.

Размеры их берут с вида сверху чертежа общего вида. Предусмат­ривают также отверстия для гру­зовых люков, мачт и т. п. Деревян­ный настил палубы должен быть показан на чертеже.

Следующий этап работы — проектирование бортов. Эта работа кажется простой, однако из-за кри­визны бортов требует дополнитель­ных математических расчетов. По­этому лучше снова обратиться к кальке, на которой карандашом намечают поверхность бортов и разделение их на сегменты. С кальки переносят все на картон и вырезают шаблон. После нескольких проб, когда шаблоны будут идеально при­легать один к другому, вычерчи­вают по ним на картоне сегменты обшивки.

 

 

 

---

Флот

Модели кораблей – возможность престижно украсить интерьер
Судомоделизм – увлеченье людей, влюбленных в бескрайние морские просторы и лишенных возможности бороздить океаны и моря круглый год. Масштабные модели кораблей из пластика подарят морским романтикам ощущение соленого ветра, морского изумруда волн и пиратской романтики.

Самые разнообразные корабли из пластика могут носить функционально различное назначение. Купить модели кораблей стремятся потому, что это и престижный элемент декора солидных кабинетов, и превосходный подарок детям, мечтающим о морских приключениях, а также взрослым, не переставшим в душе быть влюбленным в море ребенком. Сборные модели кораблей, оснащенные радиоуправлением, подарят возможность увлекательно провести время, наслаждаясь управлением собственным, пусть небольшим, но все же судном.

Покупая пластиковые модели парусников или подводных лодок, мореманы получают не только возможность чувствовать морской антураж и любоваться безупречно выполненной моделью, но и ознакомиться с историей судна и связанными с ним историческими событиями. Выпускаются модели кораблей из пластика в основном согласно определенной исторической тематике. Часто, однажды купив модель корабля подводной лодки или парусника, обладателя точной копии морского судна начинает интересовать его история и сражения, в которых участвовал корабль. Этим объясняется стремление приобрести и другие корабли из пластика, входящие в состав флотилии.

Работа над моделью корабля или парусника наполнит Вас романтикой давно минувших дней. Подарит чувства, которые испытывает мастер-кораблестроитель.

Модели подводных лодок, средневековых парусников или броненосцев изготовлены с высочайшей точностью, передающей конструктивные особенности оригинала, то есть являются его достоверной копией. Люди, увлеченные судомоделизмом, предпочитают купить модели, предназначенные для ручной сборки, к которым прилагаются подробнейшие инструкции по выполнению работ.

Для изготовления некоторых моделей кораблей производители используют смолу. Такие модели, по разнообразию форм и размеров, не уступают пластиковым. Но в свою очередь они имеют свою специфику сборки, которая довольно сложна и под силу только опытным моделистам.

С какой бы целью не была совершена покупка, решив купить модель морского судна, Вы обеспечите себе самое увлекательное занятие или украсите интерьер в свободолюбивой морской стилистике.

---

 

       

 

 

 

---