Як працювати на танкері.

Перше плавання. Газовози.

Ял

Ял (от нидерл. jol; часто называют ялик) — лёгкая бескилевая парусная лодка (швертбот) или транцевая гребная, а также гребно-парусная корабельная шлюпка с вальковыми вёслами.

На судах используется для связи с берегом, работ у борта (заводка швартовых, верпов и т. д.), перевозки лёгких грузов или людей. Также пользуется популярностью в спортивно-туристических целях.

Мачта на шестивесельном яле одна, называется фок-мачтой и служит опорой для парусов. Изготовляется из сосны или ели (клееная). Длина 5,5 м.

По количеству вёсел разделяются на	Длина, м	Ширина, м	Примечание
2-вёсельные (двойки)	3,55	1,25	Не имеют парусного вооружения Предназначены для перевозки до 3 человек на короткие расстояния при состоянии моря до 2 баллов
4-вёсельные (четвёрки)	5,26	1,61	Имеется одномачтовое парусное вооружение; иногда снабжаются подвесным мотором. Для перевозки лёгких грузов или людей (на вёслах — 13, под парусом — 8 человек при ветре до 5 баллов, в районах закрытых от волн)
6-вёсельные (шестёрки)	6,1	1,9

По материалу, применяемому для изготовления различают:

• из досок — ЯЛ-6, ЯЛ-4, ЯЛ-2,
• из шпона — ЯЛШ-6, ЯЛШ-4, ЯЛШ-2,
• из пластмассы — ЯЛП-6,
• из лёгкого сплава — ЯЛА-6. 
  Шлюпками называются на флоте малые суда, предназначенные для перевозки людей и грузов, выполнения различных корабельных работ, в том числе водолазных, для спасательных целей, а также для занятий учебно-парусным спортом. В боевой обстановке шлюпки применяются для подрыва плавающих мин, перевозки на берег и на другие корабли аварийных, подрывных групп и т. д. Типы шлюпок вырабатывались в течение длительного времени. При их создании учтен колоссальный опыт, накопленный за несколько веков моряками русского флота.По размерам, конструкции корпуса, парусному вооружению, количеству весел и гребцов шлюпки подразделяются на баркасы (от 16 до 22 весел), катера (от 10 до 16 весел) и ялы (шести, четырех-и двухвесельные).Корабельные шлюпки изготавливаются из высококачественной древесины: дуба, ясеня, сосны. Основной продольной связью шестивесельного яла является киль — деревянный брус четырехгранного сечения. В носовой части шлюпки непосредственно к килю примыкает форштевень — деревянный криволинейный брус, служащий продолжением киля. В кормовой части под углом около 100° к линии киля устанавливается брус, который называется ахтерштевнем. Назначение его — образовать кормовую оконечность шлюпки. Примерно на половине высоты ахтерштевня с внешней его стороны делается паз для установки транца, к которому крепятся кормовые концы обшивки. Часть обшивки крепится непосредственно к ахтерштевню.Внутри шлюпки устанавливаются две системы продольных брусьев. Нижняя называется подлегарсами, а верхняя — привальными брусьями. Привальные брусья и подлегарсы служат для обеспечения продольной прочности шлюпки и являются опорой для шпангоутов. Обе ветви (правого и левого борта) привального бруса в носу соединяются как между собой, так и с форштевнем при помощи специальных оцинкованных металлических книц, называемых брештуками. На металлический брештук устанавливается заполнитель из дерева.

  В корме каждая ветвь привального бруса подходит вплотную к транцу и прочно крепится на болтах с помощью металлических транцевых угольников к верхнему транцевому брусу. Подлегарсы устанавливаются по обоим бортам на такой высоте, чтобы они одновременно служили опорой для банок (сидений для гребцов). Обе ветви подлегарсов закрепляются на форштевне, а в корме — к обвязке транца. Транец изготовляется из трех дубовых досок, обвязанных по периметру дубовыми брусьями сечением 40х40 мм.

  На подлегарсы свободно укладываются банки, причем между концами банок и обшивкой шлюпки обязательно делается небольшой зазор для того, чтобы при ударе бортом шлюпки о причал или о трап корабля обшивка могла деформироваться и тем самым смягчить удар. Поверх шпангоутов, привального бруса и верхнего пояса обшивки устанавливается плоский широкий брус — планшир. Его назначение — закрыть кромку обшивки и концы шпангоутов. С внешней стороны шлюпки по обоим бортам устанавливается полукруглый дубовый брус сечением 15×30 мм — буртик. Его назначение — защищать планшир от повреждений.
  Обшивка шестивесельного яла выполняется из сосновых досок и по высоте разбивается на 14 поясов. Пояс обшивки, прилегающий непосредственно к килю, называется шпунтовым. Самый верхний пояс — ширстречным или ширстреком. Шпунтовый и ширстречный пояса всегда выполняются из более толстых досок, чем все остальные. Обшивка выполняется кромка на кромку, причем каждый пояс должен заходить на соседний не менее чем на 23 мм. Поперечная прочность шлюпки обеспечивается установкой шпангоутов — дубовых ребер.На шестивесельном яле устанавливаются четыре банки, из них три служат для размещения гребцов и называются: вторая банка от носа — баковой (она же мачтовая), следующая — средней, а кормовая — загребной. Банки делаются из дубовых досок. Ширина их не менее 200 мм, толщина 30 мм. Чтобы банки не прогибались под тяжестью сидящих гребцов, под ними в середине устанавливаются стойки — пиллерсы. В корме шлюпки устанавливается кормовое сиденье. Продольные (бортовые) банки кормового сиденья непосредственно примыкают к загребной банке.
  В носу яла на подлегарсы устанавливается съемный носовой решетчатый люк, сделанный из дубовых реек сечением 8х22 мм. В средней части шлюпки вдоль киля поверх шпангоутов укладывается кильсон (съемная доска). Он предназначен для рассредоточения нагрузки от мачты и сидящих на банках людей на большую часть киля и большее число шпангоутов. Кильсон делается из сплошного соснового бруса. На днище внутри шлюпки поверх шпангоутов укладываются рыбины (съемные щиты), выполненные из дубовых досок толщиной 12 мм. Их назначение — рассредоточить нагрузку и предохранить шпангоуты от механических повреждений. К рыбинам крепятся небольшие деревянные поперечные дубовые бруски сечением      35х50 мм, предназначенные для упора ног гребцов, отсюда и название — упорок. В районе кормового сиденья устанавливается кормовой решетчатый люк, назначение которого такое же, как и рыбин. На транцевую доску шлюпки навешивается руль, выполненный из дуба и имеющий обтекаемую форму. В верхней части руля имеется отверстие, предназначенное для установки металлического румпеля, который служит для управления рулем.

  Подъем шлюпки на борт корабля осуществляется при помощи подъемного устройства. Оно состоит из подъемных рымов, цепных подъемов и обухов.
  Швартовое устройство на шлюпках является одновременно и буксирным устройством. Оно состоит из двух рымов и двух фалиней, расположенных в носу и корме шлюпки. Для спуска из шлюпки скопившейся воды устанавливаются ввертывающиеся спускные пробки.
  Вантпутенсы служат для закрепления и обтяжки вант мачты.
  Галсовый гак предназначен для крепления кливер-галса.
  Подуключины — металлические оцинкованные планки. Они предохраняют от порчи гнезда для уключин, просверленные в планшире и привальном брусе. 

• ШЕСТИВЕСЕЛЬНЫЙ ЯЛ

                                          Шестивесельный ял

Набор шлюпки и его крепление

1-киль; 2-форштевень;3-кноп; 4-ахтерштевень; 5-стальная кница; 6-транцевая доска (транец); 7-привальный брус; 8-брештук; 9-подлегарс; 10-шпангоуты.

 

   Съемные детали

11-руль; 12-кормовой решетчатый люк; 13-носовой решетчатый люк; 14-рыбина; 15-заспинная доска; 16-пиллерс; 17-кильсон; 18-носовой цепной подъем;

19-кормовой цепной подъем; 20-пробка для спуска воды.

 

   Детали корпуса и дельные вещи

21-обшивка; 22-планширь; 23-буртик; 24-ширстречный пояс; 25-шпунтовый пояс; 26-баковая банка; 27-мачтовая банка; 28-средняя банка; 29-загребная банка;                 30-кормовое сиденье; 31-сиденье для рулевого (кормовая кница); 32-степс фонарной стойки; 33-планка фонарной стойки; 34-носовой рым для фалиня;               35-галсовый гак; 36-прижимная гайка и шайба кильсона; 37-степс для мачты;             38-башмак пиллерса; 39-упор для ног; 40-флюгарка; 41-направляющая планка для заспинной доски; 42-обвязка транцевой доски; 43-металлическая кница;               44-чака под металлическую кницу; 45-междубаночная чака; 46-деревянная прокладка под стальную кницу; 47-мачтовая наметка; 48-нагель; 49-вант-путенс; 50-утка для кливер-шкота; 51-утка для фока-штока; 52-фасонный обушок;               53-подуключина; 54-петля руля с оковкой; 55-перо руля; 56-головка руля;                           57-отверстие для сорлиня; 58-стержень для навески руля; 59-кормовой рым для фалиня.

 

 

 

                        Шестивесельный ял (деталировка)

 

1-киль; 2-резен-киль; 3-шпунт; 4-форштевень; 5-килевая полоса; 6-фал-стем; 7-кноп (носовая кница); 8-ахтерштевень; 9-транцевая доска; 10-кормовая металлическая кница; 11-деревянная прокладка под кницу; 12-болты крепления; 13-кильсон; 14-степс мачты; 15 степс фонарной стойки;                           16-башмак пиллерса; 17-застежка башмака пиллерса; 18-пиллерс; 19-рым носового цепного подъема; 20-цепной носовой подъем; 21-скоба цепного подъема; 22-обух цепного подъема; 23-болт крепления кильсона;                           24-кильсонная шайба; 25-кильсонная гайка; 26-кормовой цепной подъем; 27-обойма носового цепного подъема; 28-обойма кормового цепного подъема; 29-планка с гнездом для фонарной стойки; 30-носовой решетчатый люк 31-галсовый гак; 32-рыбина; 33- упор для ног; 34-вынимающаяся передняя часть кормового решетчатого люка; 35-кормовой решетчатый люк; 36-упор для ног; 37-баковая банка; 38-ширстрек (верхний пояс обшивки);             39-шпангоут; 40-привальный брус; 41-планширь; 42-буртик; 43-подлегарс; 44-мачтовая банка; 45-междубаночная чака; 46-металлическая кница;                   47-нагель; 48-планка с гнездом для нагеля; 49-планки мачтовой наметки;       50-мачтовая наметка; 51-подуключина; 52-уключина; 53-обушок для штерта; 54-штерт для уключины; 55-вант-путенс; 56-тросовый талреп; 57-коуш ванты; 58-ванта; 59-спусковая пробка; 60-гнездо для спусковой пробки; 61-кожаная прокладка; 62-заспинная доска; 63-направляющая планка; 64-фасонный обушок для фока-штока; 65-сиденье для рулевого (кормовая кница);                        66-обвязка транцевой доски; 67-рым для кормового фалиня; 68-кормовой фалинь; 69-кормовое сиденье; 70-обойма флагштока; 71-степс флагштока; 72-шлюпочный гвоздь с шайбой; 73-фигурный брус.

 

 

 

         Предметы снабжения шестивесельного яла

1-флажки семафорные и ответный вымпел в чехле; 2-киса; 3-кормовой флаг в чехле; 4-мат шпигованный; 5-нож со свайкой; 6-румпель прямой; 7-румпель изогнутый; 8-шлюпочный компас; 9-отпорный крюк длинный со штертом;

10-отпорный крюк короткий со штертом; 11-весла вальковые; 12-уключина со штертом; 13-воронка; 14-сорлинь с кнопом для руля; 15-кранец мягкий; 16-спасательный жилет; 17-штормовая роба; 18-фалинь носовой; 19-фалинь кормовой; 20-рангоут с парусом в чехле; 21-якорный канат (дректов) в бухте; 22-якорь (дрек) со складным штоком; 23-топор со штертом; 24-свайка;                       25-фонарь аккумуляторный; 26-гоночный номер; 27-шполик (лейка деревянная); 28-парусиновый чехол со шлюпочной сигнальной книгой;                   29-фонарь трехцветный; 30-анкерок на растр-блоке; 31-ведро парусиновое; 32-нагель; 33-фонарная стойка с кронштейном.

 

 

Типовое расположение шлюпочного снабжения на ЯЛ-6

1-мачта; 2-паруса с рейком в чехле; 3-якорь (дрек); 4-руль; 5-ящик для компаса;

6-анкерки с водой; 7-ведро парусиновое; 8-фонарь трехцветный; 9-фонарь переносной аккумуляторный; 10-весло вальковое; 11-крюк отпорный длинный;

12-крюк отпорный короткий; 13-шполик; 14-киса; 15-топор; 16-воронка; 17-кранец мягкий; 18-мат шпигованный; 19-флагшток с флагом; 20-дректов.

 

 

Обшивка

1-планширь; 2-буртики; 3-доски обшивки; 4-медные гвозди с шайбами;

5-шпангоут; 6-подлегарс; 7-банка; 8-штапик; 9-привальный брус.

 

 

Рулевое устройство

1-головка руля; 2-чека с цепочкой; 3-петли с оковками; 4-отверстие для сорлиня; 5-перо руля; 6-архтерштевень; 7-стержень; 8-рым кормового фалиня; 9-сорлинь; 10-румпель.

 

 

Кормовая часть шестивесельного яла

1-транцевый брус; 2-транцевая доска; 3-кормовой рым для крепления кормового фалиня; 4-кормовое сидение.

 

 

                                                     Мачта

1-топ мачты; 2-бугель с обухами для крепления верхних концов вант; 3-вантина; 4-шкив для фала; 5-ракс-бугель; 6-бугель с гаком для крепления фока-галса; 7-шпор мачты в оковке; 8-коуш; 9-крепление штерта к вант-путенсу; 10-вант-путенс.

 

       Парусное вооружение шестивесельного яла

1-флюгарка; 2-флаг; 3,9-верхние банты фока; 4-нок рейка; 5-реек; 6-шкала;7-слабинь; 8-люверсы; 10-третная стропка; 11-бугель; 12-фал; 13-бензельные углы; 14-мачта;15,17-верхние банты кливера;18-ликтрос фока; 19-передняя шкаторина фока; 20-задняя шкаторина кливера; 21-ликтрос кливера; 22-передняя шкаторина кливера; 23-кренгельсы; 24-галсовый угол кливера; 25-кливер-галс; 26-гак для крепления кливер-галса; 27-нижняя шкаторина кливера; 28-нижний бант кливера; 29-вант-путенс; 30-фока-галс; 31-галсовый угол фока; 32-кливер-галс; 33-нижняя шкаторина фока; 34-шкотовый угол кливера; 35-риф-штерты; 36-риф-банты; 37-боуты; 38-фока-шкот;   39-шкотовый угол фока; 40-задняя шкаторина фока.

 

 

 

 

Судовые такелажные работы

 Виды морских узлов

 

Прямой узел    применяется при связывании тросов одинаковой толщины. При больших нагрузках на связанные тросы, а также при намокании, прямой узел сильно затягивается. Для предотвращения чрезмерного затягивания в петли узла вводится деревянный вкладыш.

 

 

 

Рифовый узел приметается при закреплении штертов чехлов судовых шлюпок, нактоузов и пелорусов компасов, палубных механизмов; при наложении схваток на верхние шлаги швартовов, закрепленных на кнехтах; при закреплении ходовых концов тросов, связываемых штыками или другими узлами, и в других случаях, когда требуется надежный, но быстро развязываемый узел.

 

 

 

 

Плоский узел применяется при связывании тросов различного диаметра. Он также может приметаться для связывания тросов одинаковой толщины, особенно в тех случаях, когда тросы подвергаются сильному натяжению или намоканию.

 

 

 

 

Простой штык применяется для крепления швартовных тросов к причальным приспособлениям.

 

 

 

 

 

Шкотовый узел применяется при связывании тросов, один из которых имеет огон или коуш. Кроме того, шкотовым узлом привязываются фалы к сигнальным и другим флагам.
Шкотовый узел, ввязанный в коуш, является надежным только тогда, когда трос натянут.

 

 

 

 

Рыбацкий узел применяется при связывании двух тросов, имеющих примерно одинаковую толщину. Этот узел не рекомендуется применять при больших нагрузках на трос, так как он сильно затягивается и его очень трудно развязывать.

 

 

 

 

 

Рыбацким штыком завязываются дректовы за скобы якорей, концы троса при накладывании предохранительных сеток на грузовые люки. Рыбацкий штык рекомендуется к применению во всех случаях, когда требуется закрепить трос надежным и легко развязываемым узлом.

 

 

 

 

 

Выбленочный узел для крепления временных оттяжек к стропу при работах с бимсами грузовых люков, при подъеме шлангов для просушивания, и во многих других случаях, в особенности при вязании тросов за предметы, имеющие гладкую и ровную поверхность.

 

 

 

Беседочный узел применяется при креплении предохранительного троса вокруг пояса человека при работах на мачте и за бортом; узел может быть также применен вместо огона при креплении троса на гаке, битенге или кнехте, так как петля беседочного узла не затягивается независимо от величины нагрузки на трос.

 

 

 

 

Задвижной штык применяется при подъеме деталей рангоута, бревен, досок и т. п.

 

 

 

 

 

 

 

Брамшкотовый узел используют в тех же случаях, что и шкотовый, но он более надежен и его применяют при работах с парусами, такелажными и якорными цепями.

Выполнение. Конец каната проводят в коуш и дважды обносят вокруг шейки коуша под коренной частью каната.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Удавку применяют при буксировке бревен, подъеме бревен и других предметов на борт судна, при работах по установке рангоута.

Выполнение. Ходовой конец обносят вокруг предмета (бревно, рангоутное дерево и т. д.) и коренной части каната, а затем несколько раз обвивают вокруг наложенного на предмет шлага.

Для увеличения прочности узла его дополняют отдельным шлагом. В этом случае узел называется удавкой со шлагом.

 

 

 

Сваечный узел применяют при подаче работающему на мачте или за бортом различных инструментов (свайки, кисти и пр.) и при обтягивании линя или шкимушгара во время наложения клетня, бензеля, марки.

Помимо этого, сваечный узел применяют при закреплении канатов за упоры, заводимые между бортом и причалом во время стоянки судна.

Выполнение. На канате делают две колышки больших размеров, причем вторая колышка должна несколько перекрывать первую. Верхние части колышек в месте их перекрещивания отгибают вниз, и в образующиеся при этом петли вводят снизу вверх основные петли узла.

 

 

Стопорный узел накладывают на канат двумя шлагами, после чего ходовой конец стопора два—четыре раза обматывают вокруг каната в направлении тяги, показанном на рисунках стрелкой, и крепят к нему линем или шкимушгаром.

Стопор может быть наложен на канат не только против спуска каната, как это показано на предыдущих рисунках, но и по направлению спуска.

 

 

 

 

 

 

В качестве стопора для стальных канатов употребляют такелажную цепь, которую накладывают на канат так же, как и стопор из растительного каната.

Для цепей применяют специальный стопор, который состоит из короткого каната с гаком и кнопом на концах. Этот стопор крепят к цепи при помощи линя.

 

 

Шлюпочный узел.

Ходовой конец троса продевают в носовой рым шлюпки (или крепят к рыму с помощью шкимушгара) и пропускают под первую банку.

Затем ходовой конец обносят вокруг второй банки (рисунок а), проводят над тросом, перекрещивая его, и вновь пропускают под банку. После этого конец троса складывают в виде петли и подводят под опоясывающий банку шлаг (рисунок б).

Завязанный шлюпочный узел изображен на рисунок в. Шлюпочный узел применяется для закрепления троса при постановке шлюпки на бакштов или при ее буксировке.

 

 

Крепление каната на кнехтах. Закрепляемый на кнехтах швартовный или буксирный канат проводят между тумбами кнехта и после этого поочередно обносят вокруг них в виде восьмерки. Практика показывает, что для надежного закрепления каната необходимо наложить на кнехты три — пять шлагов — восьмерок. С этой же целью верхние шлаги наложенного на кнехты каната скрепляют прочным линем или шкимушгаром, причем концы линя (шкимушгара) должны быть связаны рифовым узлом.

Здесь показаны два способа закрепления каната на так называемых крестовых кнехтах.

 

 

 

 

 

 

Крепление нескольких швартов на пале. Для закрепления швартовного конца на пале, на котором уже закреплены другие швартовы, заводимый конец вводят снизу в огон ранее закрепленного каната и лишь после этого надевают его на пал.

Такой способ крепления позволяет отдавать нужный швартов, не снимая с пала огонов остальных канатов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Крепление каната на утке. Ходовую часть каната обносят вокруг утки и три-четыре раза накладывают на нее в виде восьмерки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Крепление каната на нагеле. Конец каната обносят полушлагом вокруг нижней части нагеля и три-четыре раза накладывают на нагель восьмеркой. 
При закреплении на нагеле снастей бегучего такелажа, коренной конец снасти, имеющий огон, закрепляют на нагеле так, как показано на рисунке, а ходовой конец снасти крепят на этом же нагеле поверх коренного обычным образом.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   Привязывание бросательного конца к швартову

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнение. Линь бросательного конца привязывают к огону швартова выбленочным узлом с петлей или же штыком, также дополненным петлей для быстрого развязывания узла. Бросательный конец должен быть закреплен к огону на некотором расстоянии от его вершины, в противном случае при набрасывании швартова на пал узел будет зажат.

 

 

 

 

 

 

 

 

Крепление каната за рым. Конец каната складывают вдвое и пропускают в рым. Между отогнутой петлей и сложенным вдвое канатом вводят драек или какой-либо деревянный брусок. Ходовой конец должен быть скреплен с канатом каболкой или шкимушгаром. 
Такой способ применяют только для временного закрепления канатов, а также для растягивания канатов при клетневании и тренцевании и при выполнении некоторых других такелажных работ.  Для стационарного закрепления каната за рым применяют другой способ: на некотором расстоянии от конца каната завязывают полупрямой узел, после чего ходовой конец каната вводят в рым и проводят параллельно шлагам полупрямого узла.  Этот узел не находит широкого применения на практике, так как крепление каната за рым более целесообразно выполнять узлами штык с обносом и рыбацкий штык.

 

 

 

   Привязывание лотлиня к гире лота

 

 

 

 

Выполнение. Конец лотлиня с огоном пропускают в стропку, обносят вокруг гири и обтягивают. В результате лотлинь оказывается скрепленными со стропкой гири прямым узлом.

 

 

 

 

 

 

   Марки и бензели

 

 

 

Простая марка.  Простую марку делают на концах канатов, предохраняя их от распускания; на концах прядей при сплеснивании канатов, изготовлении огонов, кнопов, мусингов и т. д. Кроме того, простую марку употребляют при разметке, разрубке канатов и для укрепления наложенной на канат трени.

 

Выполнение. Для наложения марок употребляют тонкий линь, каболку, парусную нитку или мягкую луженую проволоку. Например, на растительные канаты марки накладывают линем или каболкой, на лини — парусной ниткой, а на стальные канаты — луженой проволокой. Чем толще канат, тем более толстые линь или проволоку употребляют при наложении марки. Чаще всего применяют так называемую простую марку: один из концов линя (каболки, нити и т. д.) укладывают вдоль каната в виде петли, затем канат обвивают 12—15 шлагами линя, а оставшийся конец линя пропускают в петлю и с ее помощью затягивают под шлаги марки; свободные концы линя обрезают.

 

 

Самозатяжная марка.  Самозатяжную марку делают на концах канатов, предохраняя их от распускания, а также на концах прядей канатов для выполнения сплесней, огонов, кнопов, мусингов и т. д. В средней части каната самезатяжную марку применяют при клетневании, разметке и разрубании проволочных и растительных канатов.

 

 

Выполнение. Один из концов линя (каболки, парусной нитки или мягкой проволоки) укладывают между прядями каната и накрывают пятью-шестью шлагами, идущими по направлению к концу маркируемого каната; затем вдоль каната укладывают другой конец линя, который также накрывают пятью-шестью шлагами. Образовавшуюся при этом слабину линя выбирают, а концы его обрезают непосредственно у шлагов марки.  Если самозатяжную марку делают не на конце, а на средней части каната, то последние пять-шесть шлагов марки накладывают на канат с некоторой слабиной, для чего вдоль каната укладывают свайку или какой-либо другой предмет. Свободный конец линя проводят вдоль каната внутри этих шлагов. После этого шлаги обтягивают втугую, а конец линя обрезают.  Для увеличения прочности марки практикуют пришивание шлагов марки к канату парусной ниткой.

 

 

 

Полубензель применяют для временного скрепления двух параллельно расположенных канатов.

 

Выполнение. В качестве материала, употребляемого при наложении полубензеля и других видов бензелей, обычно применяют хорошо скрученные каболки, линь или мягкую луженую проволоку. 
По существу пулубензель ничем не отличается от простой марки. Разница между ними состоит в том, что полубензель накладывают на два каната, в то время как марку делают на одном канате. Конец линя укладывают вдоль каната в виде петли, после чего оба каната туго стягивают шлагами линя. Свободный конец линя проводят в петлю, затягивают под шлаги полубензеля и обрезают.

 

 

Бензель с крыжом.  С помощью этого бензеля заделывают коуши на вантах, фордунах, бакштагах, штагах и леерах. Бензель с крыжом применяют также для закрепления предохранительных сеток под бушпритом, ступеней шторм-трапов, блок-стропов и т. д.

 

Выполнение. Конец линя привязывают удавкой к одному из скрепляемых канатов, после чего линь накладывают на канаты десятью—пятнадцатью равномерно обтягиваемыми шлагами. Затем шлаги бензеля стягивают так называемым крыжом, для чего линь дважды проводят между канатами вокруг шлагов бензеля. Конец линя крепят к шлагам крыжа штыками, а образующийся при этом узел сдвигают в промежуток между канатами.

 

  Сплесни и огоны

 

 

Короткий сплесень применяют для сращивания двух одинаковых по толщине канатов или концов одного и того же каната пои его разрыве, изготовлении стропов, шторм-трапов, сеток, пластырей и т. д.

Выполнение. На некотором расстоянии от концов канатов накладывают временные марки, после чего канаты распускают на пряди, концы которых также укрепляют марками. Концы канатов сдвигают вплотную друг к другу так, чтобы каждая прядь одного каната располагалась между двумя смежными прядями другого каната.
После выполнения указанной подготовительной работы производят пробивку, т. е. пропускают ходовые пряди одного каната под коренные пряди другого.

Пробивку прядей производят по правилу: «через одну под» одну против спуска каната. При пробивке каждую прядь первого каната проводят над ближайшей прядью второго каната и пробивают с помощью свайки под следующую его прядь. Таким же образом выполняют вторую и третью пробивку прядей первого каната. В процессе работы пряди

обтягивают и поколачивают мушкелем.
После пробивки прядей персого каната с него снимают временную марку и под его пряди пробивают пряди второго каната, причем для постепенного уменьшения толщины сплесня третью пробивку выполняют прядями, из которых вырезана половина каболок.
Перед пробивкой прядей их рекомендуется натереть воском.
Для увеличения срока службы сплесня его подвергают клетневанию. Клетень накладывают по направлению от концов сплесня и его середине, однако среднюю часть сплесня не клетнюют во избежание отсыревания каната.
Короткий сплесень имеет большую прочность, чем другие виды сплесней, употребляемых при сращивании канатов.

 

Длинный (разгонный) сплесень.  При помощи длинного сплесня сращивают канаты, проходящие через блоки, юферсы и пр., т. е. длинный сплесень применяют преимущественно для сращивания снастей бегучего такелажа.

Выполнение. Подготовительную работу при сращивании канатов длинным сплеснем проводят таким же образом, как и при изготовлении короткого сплесня, с той лишь разницей, что концы канатов распускают на большую длину. 
Когда сращиваемые канаты будут сведены, с одного из канатов снимают временную марку, после чего одну из его прядей выплетают на 0,5—1 м, а на ее место тотчас же укладывают встречную прядь второго каната. Таким же образом во второй канат вводят прядь первого каната. Затем пряди попарно связывают, причем встречные пряди обвивают друг друга по часовой стрелке. Третью пару прядей скрепляют полуузлом в месте их стыкования. Концы прядей хорошо обтягивают и пробивают под ближайшие коренные пряди. Места пробивки поколачивают мушкелем и клетнюют.

 

 

Разгонный сплесень менее прочен, чем короткий, но удобен тем, что почти не увеличивает толщины канатов в месте сращивания.

 

 

 

Простой огон изготовляют на швартовных канатах, бросательных концах; на вантах, штагах, фалах и на многих других снастях стоячего и бегучего такелажа судна.

Выполнение. На некотором расстоянии от конца каната на него накладывают временную марку, после чего канат распускают на пряди, концы которых также маркируют. Затем канат укладывают в виде петли (огона) нужных размеров и каждую из свободных прядей пробивают под соответствующую прядь нераспущенной части каната. Пробивки прядей выполняют по правилу «через одну под одну» ,в направлении, обратном спуску каната. Всего делают три-четыре пробивки, причем последнюю пробивку выполняют прядями, из которых вырезана половина каболок. Для придания огону большей прочности половину сплесня клетнюют.

 

 

Огон с коушем делают на вантах, фордунах и бакштагах; на мантылях брасов, шкотах и галсах парусов; на подкильных концах и шкотах пластырей; на буксирных канатах; на оттяжках шлюпбалок и в других случаях, когда требуется закрепить канат за рым или сбоку. Коуш предохраняет канат от крутого изгиба, увеличивая срок службы каната.

Выполнение. При подготовительных операциях канат вкладывают в кип коуша и скрепляют с ним линем или шкимушгаром. Затем ходовые пряди вплеснивают в канат так, как это делают при изготовлении простого огона (три-четыре пробивки), причем последнюю пробивку выполняют прядями, из которых вырезана половина каболок.

Пробивка прядей показана на рисунке. Иногда для увеличения прочности огона делают еще одну пробивку, но в этом случае из каждой пряди вновь вырезают половину оставшихся каболок. По окончании работы линь, скрепляющий канат с коушем, обрезают.

 

Различные такелажные работы

Распускание бухты растительного троса производят следующим образом: бухту

укладывают на палубу и, обрезав схватки, выводят внутренний конец троса, растягивая его по палубе для устранения калышек. 

Распускание бухты растительного троса показано на Рис. 1.1, Распускание бухты стального троса можно выполнить тремя различными способами:

Бухту троса устанавливают на козлах, используя, в качестве оси, металлический стержень (лом, отрезок трубы и т. п.), пропущенный в отверстие бухты. Развязав или обрезав схватки, растягивают трос по палубе (Рис. 1.2).Этот способ распускания бухты рекомендуется применять только в тех случаях, когда требуется смотать с бухты небольшой по длине отрезок, троса, так как на длинном тросе трудно устранять образующиеся калышки.

Бухту троса подвешивают с помощью стропа с деревянными планками на вертлюжный гак грузового шкентеля, на небольшом расстоянии от палубы (Рис. 1.3). После этого, вращая бухту вокруг вертикальной оси, сматывают трос и растягивают его по палубе судна для устранения калышек. Этот способ, так же как и предыдущий, рекомендуется применять при сматывании с бухты сравнительно коротких отрезков троса. В отверстие бухты вводят достаточно длинный металлический стержень, на концы которого затем надевают огоны стального стропа, снабженного деревянной распоркой. После этого, укрепив строп на вертлюжном гаке грузовой стрелы, поднимают бухту на высоту 2—2,5 м над палубой и приступают к ее распусканию, сматывая наружные шлаги троса (Рис. 1.4). При таком способе распускания бухты на тросе не образуется калышек, так как бухта одновременно проворачивается вокруг горизонтальной и вертикальной осей.

 

 

Клетневание тросов производится для предохранения их от перетирания и вредного действия влаги.

Материалы, используемые при клетневания, носят наименования клетневины и клетня. В качестве клетневины применяются полосы парусины шириной 6—10 см, нарезанные под некоторым углом к основе полотнища. В качестве клетня, в зависимости от материала троса, используются шкимушгар, тонкий линь, мягкая луженая проволока или спиральный канат. Предназначенные к клетневанию тросы, как правило, тренцуются, за исключением тонких тросов, которые можно клетневать без предварительной подготовки.

Перед началом клетневания трос туго натягивается с помощью талей между двумя какими-либо стойками или тисками и покрывается древесной смолой. Затем трос обматывается насмоленной клетневиной, которая накладывается по направлению спуска троса так, чтобы каждый ее новый шлаг несколько перекрывал предыдущий (Рис. 4.1).

Сверху клетневины накладывается клетень, шлаги которого располагаются в направлении, противоположном спуску троса. Наложение клетня на толстые тросы выполняется с помощью полумушкеля (Рис. 4.2), а на тонкие тросы — с помощью такелажной лопатки (Рис. 4.3). Клетень следует накладывать плотными ровными шлагами. Последние пять-шесть шлагов клетня обносятся вокруг троса с некоторой слабиной. Под этими шлагами проводится ходовой конец клетня, после чего шлаги туго обтягиваются, а лишний конец клетня обрезается.

Оклетневанный трос показан на Рис. 4.4. Клетневанию подвергаются снасти стоячего такелажа.

 

Укрепление концов тросов может быть выполнено различными способами. Простейший из них показан на Рис. 5.1 – Рис. 5.3. Как видно из рисунков, конец троса распускается на пряди, которые переплетаются в виде креста. Далее пряди пробиваются в нераспущенную часть троса таким же образом, как и при изготовлении короткого сплесня, т. е. каждая ходовая прядь проводится над ближайшей коренной прядью и пробивается под следующую. Последняя пробивка выполняется прядями, из которых вырезана половина каболок. Нижняя часть пробивки клетнюется.

Можно рекомендовать и другой способ укрепления концов тросов (Рис. 5.4). В этом случае, прядя троса постепенно утоняются путем удаления каболок, а затем скручиваются по спуску троса или переплетаются в виде косы. На конце троса в этом случае накладывается марка. Кроме описанных выше способов укрепления концов тросов, практикуется оплетение их. Для выполнения оплетки конец троса распускается на каболки (Рис. 5.5), часть которых обрезается с таким расчетом, чтобы конец троса постепенно утонялся (Рис. 5.6); внешние каболки скручиваются попарно (Рис. 5.7) и заплетаются вокруг конусообразного конца троса способом горизонтальной оплетки. Оплетенный указанным способом конец троса изображен на Рис. 5.8. Конец троса может быть также оплетен штыками (Рис. 5.9).

 

Плетёный мат.  Материалом для мата служат плетенки из 9 (или 12) каболок пенькового или манильского троса каждая (Рис. 10.1). Для основы мата изготовляются плетенки, более чем вдвое превышающие его длину. Кроме того, должна быть изготовлена плетенка большой длины для утка.

Плетение мата выполняется следующим образом. Плетенки основы укладываются на палубе вплотную друг к другу и перекрываются концом утка, причем уток должен разделять их на две равные по длине части. Затем верхние части плетенок отводятся вниз (Рис. 10.2), а нижние — вверх (Рис. 10.3). После этого основа вновь накрывается утком (Рис. 10.4), верхние части плетенок отгибаются вниз (Рис. 10.5), а нижние — вверх (Рис. 10.6).

В дальнейшем работа повторяется в таком же порядке (Рис. 10.7, Рис. 10.8). Когда мат достигнет желаемых размеров, концы Плетенок пробиваются по направлению к середине мата. 
Плетеный мат в готовом виде показан на Рис. 10.9.

Плетеные маты часто шпигуются каболками манильского троса. Каболки пробиваются с помощью свайки под плетенками мата и обносятся вокруг деревянного бруска, поло-женного на мат в поперечном направлении. Шлаги каболок над бруском перерезаются ножом и распускаются на волокна, образуя слой шпиговки.

Шпигование плетеного мата показано на Рис. 10.10.

 

Бросательный конец.

Изготовление. Бросательный конец состоит из линя и грузика. Грузик представляет собой парусиновый мешок, набитый песком (Рис. 13.1). На мешке укрепляется стропка с огоном в верхней части (Рис. 13.2), после чего грузик оплетается шкимушгаром горизонтальным или диагональным способом (см. Стр. 12 и 15). На конце линя делается огон. Привязывание линя к грузику показано на Рис. 13.3, Рис. 13.4. 

Общий вид бросательного конца показан на Рис. 13.5.

 

                         Размеры и вес бросательного конца указаны в таблице

Наименование	Диаметр грузика, см	Высота грузика, см	Длина линя, м	Вес, кг
Бросательный конец малый	6-8	12	35	1,7 – 2
Бросательный конец большой	6-8	12	50-60	2,7

 

Материал: мешок — парусина; остропка с огоном—линь пеньковый бельный, окружностью 22 мм ; оплетка — трех-каболочный шкимушгар; линь пеньковый бельный, окружностью 22 мм.

Применение. Бросательный конец используется при подаче швартовных тросов с судна на берег и на другое судно, а также при заводке буксирных тросов.

 

Кранец из троса и деревянный кранец

 

Кранец из троса.

 

Изготовление. Обрезки троса навешиваются в огон штерта (Рис. 17.1) и в нескольких местах перетягиваются бензелями (Рис. 17.2).

Материал. Кранец — трос пеньковый, смоленый, окружностью 40—75 мм; бензели — линь смоленый, окружностью 20—25 мм.

 

 

 

 

 

 

 

 

Деревянный кранец.

 

Изготовление. Деревянный кранец изготовляется в виде бруска круглого сечения. В верхней части кранца просверливается отверстие для штерта, а также делается заплечик или кип для предохранения штерта от перетирания.

Материал. Кранец — сосна, береза; штерт — трос пеньковый смоленый, окружностью 30-60 мм.

 

 

 

 

Изготовление палубной швабры. Шток швабры изготовляется из прямослойного деревянного бруска и имеет круглое сечение (рис. а). В нижней части штока делаются две конусообразные зарубки, расстояние между которыми выдерживается от 6 до 10 см. Материалом для швабры обычно служат распушенные на каболки пряди троса. Длина каболок 1,8—2,0 м.  Уложенные плотным слоем каболки прочно привязываются к штоку швабры на уровне верхней зарубки (рис. б). После этого шток ставится вертикально и свободно висящие каболки обвязываются с наружной стороны на уровне нижней зарубки (рис. в).

На судах применяется также швабра, которая изготовляется из каболок длиной до 1 м и в верхней части имеет оклетневанную петлю (рис. г).

 

 

 

 

Плавучий якорь. В дальнем шлюпочном походе при внезапном усилении ветра и отсутствии места для укрытия может возникнуть необходимость на больших глубинах использовать плавучий якорь для удержания шлюпки вразрез волны и уменьшения дрейфа. 

 

Рис. Плавучий якорь: а — из парусины; б — из кливера

Плавучий якорь изготовляется из парусины в виде конуса, в основание которого вшивается металлический обруч или растительный трос (во втором случае в основание вставляются распорки). Для прочности по образующим конуса пришивают концы, соединяющиеся со стороны основания в общий огон, служащий для крепления якорного каната. Конус в воде занимает горизонтальное положение и удерживает шлюпку против ветра и волны (рис. а). Для уборки плавучего якоря используется оттяжка из линя, ввязываемая в огон, заделанный в вершину конуса.
Плавучий якорь можно изготовить из кливера. К рейку или веслу крепят кливер задней шкаториной. К галсовому и переднему нок-бензельному углу крепят балластины (якорь, румпель) и во все утлы ввязывают снасти — шпрюйты , к которым крепится якорный канат (рис. 6). В качестве плавучего якоря можно использовать парусиновое ведро. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КОМАНДНЫЕ СЛОВА, ПРИМЕНЯЕМЫЕ НА СУДАХ

Команды:	Доклады:
На руль
Право руля! Лево руля! Больше право! Больше лево! Право на борт! Лево на борт! Отводи! Прямо руль! Одерживай! Так держать! Держать на … (указывается ориентир) Как руль? Как на румбе? На внимательнее! Право не ходить! Лево не ходить! Правь на … (указывается ориентир)! Правь по курсу! Ложиться на курс…! Как судно слушается руля? Будем совершать крутой, поворот вправо! Будем совершать крутой, поворот влево! Право … по компасу! Лево … по компасу!	Есть право руля! Есть лево руля! Есть больше право! Есть больше лево! Есть право на борт! Руль право на борту! Есть лево на борт! Руль лево на борту! Есть отводить! Руль прямо! Есть руль прямо Есть одерживать! Руль право … (лево…)! Есть так держать! На румбе …! Держу на… (указывается ориентир) Руль право… (лево…)! На румбе Есть внимательнее Есть право не ходить! Есть лево не ходить! Есть править на …(указывается ориентир)!   Есть править по курсу! На румбе…! Есть ложиться на курс …! На румбе…! Судно слушается руля плохо (хорошо)!   Есть! К повороту вправо готов!   Есть! К повороту влево готов! Есть право … по компасу! Есть лево … по компасу!
В машину
Опробовать машину, дать пробные обороты! Самый малый вперед (назад)! Малый вперед (назад)! Средний вперед (назад)! Полный вперед (назад)! Самый полный вперед (назад)! Отбой машине!		Есть! Машина дает… обороты! Есть! Самый малый вперед (назад)! Есть Малый вперед (назад)! Есть! Средний вперед (назад)! Есть! Полный вперед (назад)! Есть! Самый полный вперед (назад)! Есть! Отбой машине!
При снятии с якоря (постановке на якорь)
По местам стоять, с якоря сниматься (на якорь становиться)! Правый (левый) якорь к отдаче изготовить! Боцман на бак! На отдаче якоря стоять! Отдать якорь! Травить якорь-цепь! Одну (две и т. д.) смычки в воду!   Задержать якорь-цепь! Трави больше якорь-цепи! Трави якорь до грунта! Как якорь-цепь?     Стоп травить, стопора наложить! От места отойти, вахте заступить!     Боцмана на бак! Пригото­виться к подъему якоря! Пошел шпиль (брашпиль)!     Якорь в клюз, стопора наложить!		Есть по местам стоять, с якоря сниматься (на якорь становиться)! Есть! Правый (левый) якорь готов к отдаче! Боцман на баке! Есть, на отдаче якоря стоять! Есть отдать якорь! Якорь отдан Есть травить якорь-цепь! Есть! Одна (две и т. д.) смычки в воде!   Есть! Якорь-цепь задержана! Есть! В воде … смычек! Есть травить до грунта! Якорь-цепь смотрит вправо (плево), прямо под киль, ту­го (слабо), вперед (назад)! Есть стоп травить! Стопора наложены! Есть от мест отойти! Вахта по якорному, под килем …, грунт ил (песок, камни)! На клюзе … смычки Есть! Боцман на баке! Готов выбирать якорь! Выбирается якорь-цепь! … смычки вышли из воды! Панер! Якорь встал! Якорь чист! Якорь не чист! Есть! Якорь в клюзе, стопора наложены!
При швартовке
По местам стоять, со швартовых сниматься (на швартовые становиться)! Подать (убрать, травить, выбирать) носовой (кормо­вой) впередсмотрящий, назад смотрящий (дополнительный)! Носовой (кормовой и т. д.) взять на шпиль (брашпиль)! Закрепить носовой (кормовой и т. д.)!		Есть по местам стоять, со швартовых сниматься (на швартовые становиться)!   Есть! Подан (убран, травится, выбирается) носовой (кормо­вой) вперед (назад) смот­рящий (дополнительный)!   Есть! Носовой (кормовой) взять на шпиль (брашпиль)! Есть! Закреплен носовой (кормовой)!

 

 

 

 

 

 

КОМАНДЫ, ПОДАВАЕМЫЕ ПРИ УПРАВЛЕНИИ ШЛЮПКОЙ

«Весла!» – команда, подаваемая на шлюпке. Гребцы приподнимают весла и кладут их серединой кожи в уключины.

«Уключины вставить!» — гребцы вставляют уключины в гнезда.

«Весла разобрать!» — команда, подаваемая на шлюпке. Гребцы берут свои весла и кладут лопастями на планширь, развернув лопасти слегка на нос.

«Весла на воду!»—гребцы одновременно заносят ло­пасти весел к носу, сразу опускают в воду и начинают грести.

«Весла в воду!» — команда, подаваемая на шлюпке для уменьшения или приостановки хода последней. Гребцы опускают лопасти весел ребром в воду.

«Весла за борт!»—команда, подаваемая на сильно загруженной шлюпке, когда весла не могут быть уложены по банкам. Весла, прихваченные к шлюпке штертами, раз­ворачивают лопастями к корме, вынимают из уключин и выбрасывают за борт.

«Весла на валек!» — команда, подаваемая на шлюпке для отдания чести старшим.

«Весла на укол!» — команда, подаваемая на шлюпке при стаскивании их с мели. Гребцы встают, вынимают весла из уключин и, упираясь вальками весел в грунт, проталкивают шлюпку на глубокое место.

«Весла по борту!» — команда, подаваемая на шлюпке при проходе узкостей. Гребцы, сделав сильный гребок, не вынимая весла из уключин, быстро относят лопасти к корме и располагают их так, чтобы они легли по наруж­ному борту шлюпки и были вразрез воде.

«Весла под планширь!» — команда, подаваемая на рас­пашной шлюпке для отдыха гребцов. Выполняется так же, как и команда «Весла под рангоут!», но только руко­ятки закладываются под планширь.

«Весла под рангоут!» — команда, подаваемая на шлюп­ке для отдыха гребцов. Гребцы закладывают рукоятки весел под рангоут. Весла остаются в уключинах, а лопасти их выравниваются.

«Суши весла!» — гребцы вынимают лопасти весел из воды и выравнивают их параллельно воде, а весла распо­лагают перпендикулярно ДП шлюпки.

«Табань!» — гребцы одновременно заносят лопасти ве­сел в сторону кормы, опускают в воду и начинают грести в обратную сторону, дав шлюпке задний ход.

 

Командные слова при движении шлюпки на вёслах

При управлении гребной шлюпкой используются специальные командные слова, которые произносятся громко, отчетливо и в момент, соответствующий середине проводки. Команда, поданная преждевременно или с опозданием, приводит к разнобою в ее выполнении.

 

Перед подачей команды командир (старшина) шлюпки должен осмотреться (особенно с кормы) и убедиться в возможности безопасного ее выполнения. Нельзя, например, делать повороты на курсе (а также пересекать курс) обгоняющего корабля.

 

«Протянуться»	Команда подается для отхода от борта корабля или пирса. Гребцы ближайшего к кораблю (пирсу) борта вручную, держась за трап, леер (стенку пирса) или с помощью отпорных крюков — длинный крюк у бакового, короткий у загребного — протягивают шлюпку вдоль борта корабля (пирса) и дают ей ход. С подачей команды старшина шлюпки кладет руль в сторону от борта корабля.
«Оттолкнуть нос»	Команда подается, когда шлюпка получит ход. По этой команде баковый сильно отталкивает нос, а загребной усиливает ход шлюпки, после чего оба кладут крюки на рангоут. Средний гребец убирает кранец.
«Уключины вставить»	По этой команде гребцы без шума вставляют уключины в гнезда, разворачивают их вдоль планширя и осматривают борта. Штерты, фалини и кранцы должны быть убраны в шлюпку и не висеть с бортов.
«Вёсла разобрать»	Гребцы, начиная с загребных, берут свои вёсла, продвигают их к носу и, положив одну руку на рукоять, а другую (ближайшую к борту) под валек, приподнимают вёсла и кладут их на планширь за вторую (загребные) и третью (средние и баковые) уключины. Вальки весел должны быть на высоте планширя, прижаты к бортам, а лопасти — в горизонтальном положении и выровнены по загребным параллельно друг другу. Гребцы поворачиваются вполоборота к борту и смотрят на вёсла.